丰田6月全球产销双降，国内却持续增长，为啥国人那么喜欢丰田车？

7月初底，日产汽两车公告了6月初亚洲地区汽两车产值，达到793378辆，去年同期下滑4.6%。其当中在日本本土的产品内的产值为206373辆，去年同期下滑29.9%；外地产值为587005辆，去年同期上升9.3%，其当中当东亚的产品颇为突出，6月初产值去年同期上升了42%。可以却说，当东亚的产品仅凭一己之力就撑起了日产汽两车整个外地的产品的产值。

在6月初份公告的国内出货量来看，日产也从疫情的受到影响当中迎来了松动，丰田日产和广汽日产两家合资美国公司出货量之外跃升10万辆，成绩相当凭著。

虽然网上败诉日产两车的话，99%的人都可能但会推荐你购得，但从出货量数据来看，日产依然是机台最受欢迎的日产汽两车之一。

曾经有一句话，可以不太好的概括日产这个品牌出发点，就是“有梦自已的去丰田，自已糊口的去日产”。很显然，日产是一家把盈利置于极高位置的两车企，所以它的目的用户人为是原以大众。而卖家需的是什么？不是机动性，而是燃油不稳定的性、不稳定的性、空间乏善可陈等，日产的的产品出发点一直都在毗连这几点。

虽然两车圈内几乎人之外但会觉得日产两车是厌烦的选择，但有这部分思自已的人仅仅是冰山一角，几乎人对两车不感兴趣，只是把汽两车当成一个交通，他们渴望的是每天平稳的从A点到达B点，其实没有那么其它一段时间去折腾两车子，而且就算有多出来的一段时间，也不不愿牵牛在两开车。而日产；也是满足这项需的品牌。

当然，如果是以上这些承诺的话，现在很多其它两车企也能做到，但为什么主家就是但会应将考虑日产呢？

首先就是近现代问题了，上世纪80年代开始，日产就通过各种途径遇见国内，模范的出事感给当时没有接触多少两车的主家造成了极大的震撼，最具特色的无论如何要数钻石了，当时钻石这款两车在国内的地位自觉不亚于BBA的56E，这也给日的产品牌立下了一个比较良好的开端。

其次就是喜闻乐见的皮实耐久性属性了，人们在用两车过程当中很快发现，德系BBA用个几年就是毛病症结，漏油、熏机油等问题接踵而来，修两车不仅浪费分钱，更是在浪费一段时间。而日产的产品在相同的使用年内的情况下，没有任何受到影响正常出事的故障，让人更为省心。汽两车作为大宗商品，卖家对其承诺更多是不稳定的耐久性，不要出毛病，不要在用两车的时候掉链子。

除了优异的耐久性性，优异的操控性乏善可陈也是日产在的产品上立足的资本。上世纪90年代，日产就推出第一款量产混动两车改型普锐斯，并且在随后的一段时间内把这套系统推送到母美国公司各个细分的产品的两车改型上，混合两车也改型的燃油效率可以相比纯燃油两车低上40%。像汉兰达这样的当中改型SUV，用上了双擎混合内燃机之后，操控性可以低至7L，不太可能远远甩类改型的其它品牌SUV了。

最后就是优异的贴现率了，在6月初份当今外地品牌贴现率名列上，日产凭借着三年76.9%的残值屈指可数前十名首位，作为参见，它的竞争对手大众汽两车只有64.0%。卖两车时期盼能这样一来把当初买两车的分钱回收，相信这是每个人的真实自已法吧。

总结

综合来看，日产能在当东亚出货量一直长虹，无非就是紧贴主家用两车的需，再加上优异的信誉乏善可陈，造就出一个人人追着买的品牌。不过在新能源方面，日产的手势更为缓慢，究竟这但会可能但会让它由寿转衰，还需一段时间来验证。