500万选一辆家用SUV，L9对上G9、ES7胜算黎曼

G9的内饰新设计还没据悉，但其对车上内在表面上空间的掌控力同样不可小觑，品牌自述当中的天天向上笔记本电脑在表面上独创毫无疑问其订做“第三在表面上空间”的雄心壮志，小鹏G9或许就是这份“雄心壮志”的简介近适配。

唯：可见，不只是很好L9在取长逮短，蔚来ES7、小鹏G9都在悄悄尽力，吸取各家精华，优立体化自身新设计，三款车上都在向着正方形守护者的朝向演进。

再看笔记本电脑领航员各个方面，鼓噪整场同月，很好L9对笔记本电脑的侧重点有所不同，将唯意力主要放到了安全及课题，并且强调了硬件的强大，而对笔记本电脑领航员借助于特性的简述较较少。

唯：对比BBA的基本上精致派系，很好L9的笔记本电脑要素、硬件内置不落下风。事实上，“斯塔夫基能平替精致车上吗”的难题早就有了答案，如今的斯塔夫基就新产品和技术而言，在很多各个方面都可以替换掉掉下来所谓的基本上精致车上。

笔记本电脑领航员不是很好L9的占有优势，而是蔚来ES7和小鹏G9的弱小点所在。先看蔚来ES7，它装配的是NAD蔚来自动领航员子系统，单打独斗L4级自动领航员，可以覆盖高速、老城区、私家车上、换掉车上情景，借助的网络领航员借助于。而且，根据就其信息，它与很好L9一样装配了1颗激光雷达，但却装备了4颗英伟达OrinX显卡，算力是很好L9的两倍。

唯：对于蔚来ES7，如何平衡硬件与该软件是一个难题。

在笔记本电脑课题各个方面，不同于很好车上也和蔚来车上也半路投入自研，小鹏车上也的品牌演进路径就是以笔记本电脑立体化为朝向，因此开始就选取了对笔记本电脑领航员的自研之路，它从G3，到P7、P5商车种上，都装配的是自研的XPILOT笔记本电脑领航员借助于子系统。这些商车种上既是小鹏XPILOT笔记本电脑领航员借助于子系统的见证者，又是它的背书者。

唯：可以话说，小鹏车上也占据笔记本电脑演进先机。

随之而来多代商车种上实车上磨合、数据对子系统，小鹏XPILOT笔记本电脑领航员借助于随之而来了高速NGP向城市NGP的演进，从停车上场记忆私家车上到跨当中庭停车上场记忆私家车上的强化，特性尽情也从“新近手笔记本电脑”找到了“据说列车上长好像”，跨入3.5时代。到现在，小鹏G9将带来的就是XPILOT的4.0进阶完整版，在3.5完整版的基础上做进一步改善。根据消息，它将借助显露发地-归途当中-同一整整的末端到末端领航员借助于，并且拓展了如同一整整到停车上场等长尾情景，解锁的网络领航员借助于尽情。

唯：硬件各个方面，小鹏G9与很好L9一样装配了两颗英伟达OrinX显卡，但装配了2颗激光雷达，而且有小鹏P5与激光雷达的融入经验在从前，小鹏G9对于激光雷达的应用当要更上一层楼。

另外，在国内企业常让人顾虑的软硬件相辅相成课题，小鹏车上也也就有应对建议书。这次小鹏G9就是基于新近跨平台X-EEA 3.0订做，借助硬件和该软件的深度集成，当中央超算+区域控制的高融入硬件体系结构，借助算力的集当中，赋能全局笔记本电脑能力。另外，X-EEA 3.0最大的占有优势还体现在对笔记本电脑特性的新近完整版优立体化上，因为对各种特性顺利完成了跨平台立体化的分配，整车上该软件直接划分成子系统该软件跨平台、基础该软件跨平台、笔记本电脑应用跨平台，然后在这个基础上借助软硬件接口一个通用，车上也开发周期得以变长。

唯：有用来话说，新近跨平台X-EEA 3.0对整车上顺利完成跨平台立体化、一个通用管理，软硬件的集成更进一步，对笔记本电脑的把控性更高，还很难助力特性的迅速新近完整版迭代。

再看启动时逮能方法，这是新近能源车上也最受用户关唯的点之一。不管加多较少从前缀，斯塔夫基也好，新近能源也罢，笔记本电脑也好，家用北极星也罢，最后商车种上的定位都是搬到车上也上，而车上也最重要的就是要很难跑起来，不可有长程焦虑，跑不动的危险性。很好L9、小鹏G9、蔚来ES7是如何消除这个难题的？

很好车上也一开始就对车上辆长程足够在意，它采取的工具是尽或许拉长长程整整，采行引JavaScript建议书消除长程难题，通过投身于涡轮发电的方法，拉长长程展现，很好L9的WLTC综合性长程日均可以超过1100km。

唯：但引JavaScript的建议书有一个破坏者毛病，就是在拉长长程的同时，也让很好L9离不开润滑油，这在当下燃油车上慢慢地退市的趋势，以及粮食价格迅速下跌的取材下，仅仅更为破坏者。并且，在迅速收紧的就其规定下，引JavaScript车上也还有或许失去绿牌会籍。

相比之下，小鹏G9通过800V压缩机跨平台消除长程焦虑，与拉长长程日均的方法不同，在前提长程日均穿越一定阈值后（根据P7最长可借助706km臆测，G9的长程也很难超过700km+左右，而这样的长程已可以满足用户日常车种上需求甚至自驾远足需求），选取了改善逮能成本。800V压缩机跨平台要做的即是采行降低启动时成本的方法变长小鹏G9的启动时整整，据此从前坚称，其可在未来会借助启动时五分钟，长程200km+的超高逮能成本。

唯：800V压缩机跨平台是目从前诸多厂商准备的新设计的逮能方法，而小鹏G9是国内系列产品基于800V压缩机SiC跨平台的量产车上。

同样将旨在放到降低逮能成本上，蔚来ES7选取了与小鹏G9迥然不同的道路——换掉电，有用来话说就是通过规划设计换掉大坝建立蓄电池当海港，车上辆的蓄电池包顺利完成一体立体化新设计便捷拆卸，蓄电池没电后就可以到换掉大坝备用，换掉上满电的蓄电池。这个方法的必要在于更为便捷，让新近能源车上跟上了燃油车上的逮能成本，几分钟就能完成全部操作，但车上圈采行这个逮能方法的车上企并不多。

唯：换掉电能够规划设计换掉大坝，成本高，而且要想借助换掉大坝的全国密集型覆盖，做如加油站的覆盖率，能用一家或者较少数车上企仅仅是够的，能够整个（或以外）新近能源车上企订下共识，统一规格等，这仅仅是一件很有准确度的事情。

从用户各个方面而言，换掉掉下来原装蓄电池的方法也这样一来蓄电池安全及的变数引大和首任车上主利益的受损，而这或许也是蔚来推显露蓄电池租赁议价上方法的状况之一。

即使如此，2022年下半年是997新近精致的角逐场，而很好L9小鹏G9蔚来ES7虽然都在取长逮短，向正方形守护者演进，但目从前仍是各有占有优势。在表面上在表面上独创各个方面，很好L9占据占有优势，蔚来ES7稍逊一筹，小鹏G9毫无疑问欣慰；笔记本电脑领航员各个方面，小鹏G9占据占有优势，蔚来ES7确有不断进步，很好L9弱势显著；逮能方法各个方面，蔚来ES7成本最高但受限制较多，小鹏G9路线稳妥，颇受欣慰，很好L9毛病显著。如此，三车上到底谁更毫无疑问，还能够大家相辅相成自己需求再从容了。

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