蔚来二代平台切换，二手ES8谁买谁难堪，等新车还是买现款？

例如2020年款415KM签名版本，在2021年7月上牌，厂方落地约61.5万元，用于1年将近，车辆三站为1.6万公里。可以说这个年资和车辆三站，在较长等待时间车是后范围内，1年1万公里将近；要买主$，约为43万元将近，货币贬值近20万。

同年款的580KM六座版本，虽然长程三站更加长，但上牌等待时间是在2020年9月初，不太可能用于两年多，车辆三站接近3万公里。要买主的$如此一来离开42万元，年末厂方落地价格比约为58万元，如此一来货币贬值超过15万。

蔚来ES8要买主现状，基本是2018年款的23万最高价能夺得，最高者也不超过35万元；35万到40万错综复杂，基本是一个空挡，有见下文车后系可以必需，很少。之后的价格比如此一来才会离开40万以上，2020年款的较长年资、较长车辆三站车后系，最高者不超过45万元。现在还未2022年款车后系的要买主信息。

即便蔚来的二代网络维修服务车后系越少出越少多，蔚来ES8这款还在用于代人网络维修服务的车后系要买主$还是十分平衡。距离我们上一次关注蔚来ES8要买主不太可能过去了将近半年等待时间，价格比的变化微乎其微，上图为上一次要买主的产品的开价持续性，半年之后价格比基本没法变。

合理性角度来看订制二手蔚来ES8这件冤枉，要买，或者不要买，都有理由。

首先从要买的角度分析，你不并不需要非常重视蔚来品牌的各种尖端技术，除此以外二代网络维修服务也除此以外CPU算力、激光雷达这些；你并不需要的是录音机能满足200-300公里的长程三站，可以换电、可以享受很差的售后维修服务，有六座或者七座的必需空间满足多人提供方便的供给。不一定，这样的车后更加适当当大家庭的第二辆车后购回。

不要买，理由也很必要。网络维修服务和软硬件软件不再是最高者水平，即便用高价借来录音机要买主，意味著明年或者过几年，车后系换代，你赶走的二手蔚来ES8残值才会更加高。而且，充电电池的想像长程三站参差不齐，出了充电电池质保期，充电电池将才会成为你非常头痛的一件冤枉。最重要的，如果是大家庭唯一一款车后，必需蔚来ES8要买主，始终用于考虑到充电电池的可靠性衰减、车后系有意味著面临大的转变（换代或者改款或者用于一新网络维修服务），对于用于体会和保值率来讲，都不才会是一个好必需。

那时候要买蔚来ES8要买主比要买厂方还尴尬，起码厂方还有一个终身质保的三电子系统，而要买主就未终身质保这么一说了。

所以，现在来看，必需二手蔚来ES8有些尴尬。相结合里面证明了的要买与不要买的理由，各位自行决定。