川崎重工液化氢舰船的开发概要

补救结构上压缩机。在不将结构上压缩机显现出的溶解气体排放到CCS结构上而蓄压的情况下，必需尽可能保持良好舆论压力作必要而船员队到目的地。并且，液驾驶舱壁及CCS的扩大形态和配管所受的结构上压缩机也必需支配在最少。

另皆，由于在海浪船员队里面甲板摇晃，CCS的形态必需稳定。

2.2 液货配管

为支配甲醇氘海上运输反复里面因液化导致乘载效率增加，也就是说配管很薄转化成甲醇气而形成低浓度氧环境，以及避免甲醇气滴落激起甲板形态损伤的危险，液货配管必需符合低密封性。

另皆，由于甲醇氘乘载反复里面的热胀冷缩显现出较小内应力作、以及与海陆配管不同的甲板接合可能会激起强迫梯度，必需庇护所液货配管免受上述阻碍。

2.3 液货电源

甲醇氘的熔点比LNG还要低90℃，因此液货电源的密封精度承诺低于LNG用到的电源，只能同样合适的材漆并推定其耐久性，针对氘的物理学适应性，采取耐久、低密封及补救氘皆泄等支配措施。

3.系统设计开发之下设计和系统设计

3.1 CCS

CCS使用实质上于甲板形态的蓄压卧式黄铜改进型，相当于IGC Code和Class NK包覆体海船员的系统对里面界定的相一致舆论压力作托盘标准的Type C改进型液化。；还有船员乘载2个直径为1250m3的CCS，其里面1台置于船员首。

（1）CCS密封系统对

甲醇氘用CCS的密封精度必需比LNG用CCS石质10倍。热的表征模式有对流、导热和辐射三种。为抑制对流和导热等从CCS很薄残余的氧气，使用由内包覆、钛合金组合而成的气态双层包覆形态。

通往内包覆和钛合金之间的扩大形态、配管、计量仪器等因导热而成为结构上压缩机偏移。举动，使用导热率低的材漆，减小形态材漆的截面积，加长表征偏移等支配措施来增加其阻碍。为增加通量带来的导热，在双层包覆的气态底部使用反射率低的金属镀气膜层压而成的气态密封材漆。之下设计时充分考虑了日常船员队里面CCS之下显现出的熔点和舆论压力作，在加拿大与欧美的船员队里面显现出的溶解气体不必释放到CCS皆。另皆，在CCS内包覆内填入氟气而钛合金很薄维持常温下，不转化成甲醇气或甲醇氟等。

此皆，为应有海上运输反复里面的船员队必要，船员舶重新安装了“气态密封精度劣化监控系统对VIPDM（Vacuum Insulation Performance Deterioration Monitoring System）”。该系统对尽可能对气态劣化的速率透过即时受控，在密封精度恶化的现代之前计算风险，维护密封精度的持续和船员队必要。

（2）CCS扩大形态

CCS的双层包覆形态如左图3上左图，内包覆、钛合金使用原则上以近乎环境熔点环境的奥氏体不锈钢材漆。甲板在船员队里面可能会摇晃，内包覆与钛合金不沾染而保持良好稳定的扩大形态将导致结构上压缩机量、都有是由导热显现出的压缩机量增加。举动，CCS的内包覆扩大使用由密封精度和强度优越的玻璃纤维加速铝GFRP制成的鞍形形态。获得气态状态和近乎环境熔点状态下GFRP扩大形态的强度、导热、释气等诸多适应性，之下设计上非常耐用。

左图3 CCS的双层包覆形态

CCS之下在建在反复里面以及定期检查时为常温下，但在乘载状态时为近乎环境熔点。另皆，CCS内的熔点分布区可能会根据压载船员队或者乘载时的液位状态而转变。内包覆因熔点变化热胀冷缩、钛合金维持常温下状态，因此在内钛合金之间可能会因熔点再加而显现出比起梯度。举动，使用了以前后两处的圆弧状鞍形形态承托内包覆，滑鞍扩大在钛合金的内很薄上滑动来吸收比起梯度的形态。

（3）液舱穹顶

由于熔点再加导致内包覆和钛合金之间的比起梯度较小，所以在CCS的液舱穹顶处集里面布置贯通于CCS的配管等，包括液货管、电线管、保持联系用人小孔等。

（4）CCS生产商系统设计

横滨总公司在宇宙飞船燃漆用球形甲醇氘液化、海洋甲醇氘液化及动车为等双层形态气态密封液化生产商多方面经验丰富。另皆，也符合生产商船员用LNG大改进型液驾驶舱的实绩。横滨总公司通过综合性领域这些系统设计来生产商CCS。

3.2 气态双层配管

由于液货管要应有较低的密封精度，因此与CCS同样使用双层形态的气态密封模式。内管和皆管必需保持良好稳定、不能沾染，另皆内管和皆管也可能会因热胀冷缩而显现出长度再加。举动，以海洋储氘电源使用的气态双层管规格依此，考虑到乘载反复里面的热胀冷缩和甲板的动、振变化，系统设计开发了船员用气态双层管。环境熔点用阀也使用了密封精度低的附带气态钻头的长阀盖改进型阀。

3.3 液货电源

液货电源需抗性氘的物理学性质，在LNG船员上已有领域实绩的船员用电源以及海洋领域电源的基础上，对所有的材漆和规格透过修改，必需适应氘的物理学适应性及船员上的用到环境。对于主要电源，在系统设计开发之前即实施甲醇氘领域试验，对电源操作上的风险透过了分析，并针对可视原因给出对策。

为补救低密封性及皆泄的风险，使用如左图4上左图的底部式螺栓（Bayonet joint）。该螺栓作为甲醇氘用绝缘材料螺栓，在与乘载基地的乘载臂系统对LAS通往的岸上通往臀部领域广泛。除此之皆，液货处理方式电源还有氘气高压用的转换机、甲醇氘液化用的溶解器、加热近乎环境熔点氘气用的加热器等。

左图4 底部式螺栓

4.建在及解析

；还有船员于2017年开始透过CCS的之下设计生产商，2019年1上旬甲板破土动工建在，同年12上旬出席了龙骨仪式（见左图5）。

左图5 ；还有船员龙骨仪式

4.1 甲板

；还有船员的主尺度等具体内容信息如表1上左图。

表1 ；还有船员具体内容

由于使用了蓄压式CCS，所以在船员队里面不只能在船员内处理方式溶解气体。加速模式使用由3台主柴油发电机向2台加速涡轮共享电力作，通过减速机马达涡轮的柴电加速模式。甲板上重新安装了船员首推力作器、馨固定式（低升力作、大固定式角固定式）及4片可控螺距涡轮，可提低船员舶离上岸时的操作精度。

4.2 CCS

2020年3上旬完成的CCS如左图6上左图。其之下配置了浸水改进型涡轮马达涡轮、固定管系的把手支架，用以有效冷却CCS之下的装备等。

左图6 液货围护系统对（CCS）

4.3 解析试验

2020年甲醇氘货船员建成后进入了解析之前。在解析之前I，为推定甲醇氘货船员的CCS、配管及液货电源的主导作用、精度和必要性，在熊本市湾内的神户机场人工岛北部建设里面的氘读取乘载基地，依次透过了如下试验这两项：

CCS内气体置换（低效气体置换国法） CCS冷却（CCS低效冷却国法） 液货安装（从基地安装甲醇氘） 液货涡轮工作（近乎环境熔点环境下的工作） 其他货物组件的工作（主导作用、精度） 密封精度推定（CCS及配管的密封性） 液货乘载试验（湾内乘载船员队和乘载依序）

在接下来的解析之前II，实施欧美-加拿大机场的乘载船员队试验。

5.结束语

在；还有船员解析里面，对甲醇氘的乘载操作以及实际海域的CCS密封储藏精度透过了推定，横滨总公司希望尽可能建立未来大量海上运输氘的系统设计，并继续推动甲醇氘货船员的大改进型化系统设计开发。

横滨总公司系统设计开发的该甲醇氘货船员也是欧美国立研究工作自然人、新核能行业系统设计综合性开发之下设计机构（NEDO）支持的这两项——“由未系统设计开发的褐煤生产商氘气并依托氘气大规模海上海上运输产品设计”里面的一项研究工作以下内容。

（本文根据《横滨总公司技报——氘核能产品设计记录片》编译）

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