中国新能源车进出口创新高，下一个十年，满世界跑的都是国产车？

间更加大，以致于都是脱胎于最“卷”的旧金山市场，随着更加多“好车上”的借助于，这个反超则会进一步加大。

（3）网上基因加持，车上种大有可为？

与PDA行业转变到再一，比的就是中央处理器算力一样，图标、设计者这些都高度同质化。随着电机、电池组这些越来越统一，高新的汽车上的未来，或许是终端化总体的竞争。

而国际间间车上企在这总体有着得天独厚的竞争者，谁叫我们本身就是一个网上天堂呢，不管是终端驾驶还是终端座舱，车上种的反超竞争者则会进一步扩大。

之从前出神入化的汽车上统计过当从前终端驾驶算力从前十的车上DF，则会见到它们有六款都是运用于的英伟达的中央处理器，一款运用于的Qualcomm中央处理器，剩下的三款则是用的升级版的MDC610。直接影响英伟达和Qualcomm都是旧金山公司，在终端化侧重，除了旧金山，其他发展中国家早就大体无法对国际间间的终端的汽车上所致打击。

而旧金山的反超也不用那么稍稍，以致于英伟达Orin X的单颗中央处理器算力早就大幅提高了254 TOPS，的汽车上又不比PDA。对于车上载中央处理器来时说，它的紧致相当于无限大，更加高的算力或许早就是风吹费。比如英伟达之从前发布了单颗中央处理器算力高达1000TOPS的Atlan中央处理器，蔚小理大体都表示不则会运用于，因为Orin X早就“顶多了”。

而国际间间除了升级版值得注意，夜空、黑芝麻、芯驰科技等都快要量产车算力100 TOPS的高算力中央处理器，这石板早就未显然的电子技术壁垒。一旦的企业中央处理器单价过高，国际间间再一就能涌现平替的产品。

总体来时说就是，击倒只有旧金山人，而且未太大的电子技术代差。这对于包括生产能力竞争者的国际间间高新的企业来时说，似乎是如虎添翼。

（4）出神入化拍案

将国际间间高新的汽车上“缩放”到21世纪上的其他以外，大体都是更加有发展潜力的。既有生产成本和总质量总体的竞争者，在终端化和电子技术储备总体，也能对欧美击倒呈现出降维遏制，这也是国际间间高新车上外销节节走高的主要原因。

对于国际间间车上企来时说，月里要做的，似乎是进一步长生不死“内功”，同时积极拓展通路，将更加多的国产实力车上DF只见到境外。

似乎下一个十年，满21世纪跑的都是华南地区车上。

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