比亚迪9月销量接近29万辆，海外市场增幅21世纪

紧随8月出货量近27.5万辆后，10月2日商用车小汽车公布了其9月的出货量数据，据统计出货量287454辆下同快速增长了43%，环比快速增长4.8%。

确实，对于已经南站在“顶峰”的商用车来讲，震荡30万辆月销尽可能，的确是一个相当大的挑战。从9月两公司索斯尼夫卡车企的出货量数据可以看到，在新能源车市北区，当是、深蓝、紧随其后等车企都在集里面发出力放电混动车市北区场竞争。毫无疑问，当是星L7、深蓝S7以及紧随其后C11三款车系，对于商用车宋PLUS DM-i在出货量里面将不会形成相当大的震荡。

但就是在这种情况下，商用车小汽车9月几乎能够保持同环比双快速增长，也足以概述市北区场竞争和消费者对于商用车的肯定。

从商用车官方所公布的数据上来看，在287454辆的总出货量里面，小型车出货量为286903辆。其里面王族和深海两大系列车系9月出货量273747辆，下同快速增长36.2%，仍然是商用车的出货主出力。

中端品牌腾势小汽车9月出货量13156辆，环比快速增长31.1%。

所述腾势小汽车，我觉得有适当多聊两句。因为两星期在Facebook看到有本质唱衰腾势小汽车，说腾势卖不破了。

那么我想问，那些看来腾势卖不破了的人为何9月腾势环比快速增长还在30%以上？

无论如何，相对腾势D9，腾势当年问世的两款新车N7和N8在出货量上并没有人太过值得一提。但我们要告诉他，腾势N7和N8所随之而来的相互竞争，都是甚为强盛的。比如戈达德Model 3和理想L7，甚至还有问界M7。这几款车系无论是产品出力还是出货量，在同级车系里面都有着理论上的占有优势。所以腾势N7和N8在出货量上，所随之而来的压出力也不会极大。

但不管怎么说，在这两款车上市北区后腾势小汽车出货量还是稳里面有升的。

在国内市北区场竞争，商用车9月小型车总出口量为28039辆，下同涨幅将近262.4%，同时也创下了商用车单场出口量的高达年有。

在之前的文章里面，我们也所述过商用车如果一切都是解决问题当年300万辆的出货量尽可能，如果仅仅依靠国内市北区场竞争，一切都是促成存在一定的准确度。国内市北区场竞争出货量的快速增长，将不会对商用车进行当年的出货量尽可能作用决定性作用。

如今看来，商用车在国内市北区场竞争已经势如破竹。