深蓝SL03，能否让东都追回“落后的5年”？

比如以前脸，竖向下的细长灯组值得一提的是凶狠和攻击感，在SL03和Uni-V两款车为上都是线条一致的，看来SL03对于在表面上灯组在表面上设计变得夸张，东边尾端的右方用了并不粗大的灯带，后侧锯齿状的示宽灯用了点状，并且把另一个灯组放于了下包围后侧，花钱了分体处理事件。

除此之外，两款车为在以前机舱锯齿状、Logo右方、窗框形状等处理事件也极其相似，突然间用了同一套冲压工艺。这种相似性同样出那时候末端的相接式尾灯，尽管 SL03纯电新英文版本的下包围花钱了填满处理事件，但从末端的型面隆起还是只能看出它与Uni-V之间的关系。

从Uni续作开始，京城汽车为向人们展示出了在表面上设计上的进步，这不仅体那时候在表面上设计元素和细节的处理事件，并不重要的是整车为的比例变得很管理人员了。这次我们从深蓝SL03想到也是如此，只是相较Uni-V的活力和舒展，深蓝SL03加入了并不多机械感的、硬核的处理事件方式。个人确信，深蓝SL03作为一款轿跑回车为型，攻击感是足够的，很管理人员感还是比如这个高级别的竞品。

实际上从深蓝知名品牌刊发，到那时候深蓝SL03将要纳斯达克，京城看来都并不倾向于讨论和平台新技术、尤其是液压系统在表面上设计构建化的新技术。深蓝SL03拿到了两个「第一」：第一款换装引程叠动的轿跑回；第一款量产车为锂电的轿跑回。这两个爵位实际上对深蓝SL03的消费市场期许帮助不大，首先我们需指明一点：锂地下铁路为型量产车为，不等同于它就会走向消费市场。

以现今锂燃料电池组车为的效益和补能来看，它仅仅不适合进入社会上化消费市场，并不别说家用车为消费市场，今后里华人民共和国的锂地下铁路为主要是商用车为，而且还处于并不早期的蜕变收尾。京城深蓝SL03的锂电系统在表面上设计，并不多的是值得一提的是新技术很高度的涵义。而对于消费消费市场而言，再配叠和纯电是社会上化，甚至有可能，深蓝SL03引程的销量就会大于纯电。

其次，无论是GMDM-i、岚图、上汽SIGMA、还是京城的EPA1，在一款车为上同时备有再配叠和纯电，都需较好地考虑引擎、电池组、传动装置的右方。比如纯地下铁路为，互换了电池组包的右方和外观上就能确保车为辆空间和容量大，随后才是车为身在表面上设计。如果要考虑再配叠方式，引擎放有在以前舱的右方可用，因此我们就会想到，车为企才就会选取明确指出并不小、骨架并不精细的1.5L/1.5T再配叠。

京城的SL03也是如此，引程式再配叠换装1.5T引擎，引擎的安全性不是最重要的，在引程叠动里面，它的作用并不多是并联的供给，但引程新英文版本满电满油却可以花钱到1200公里的容量大，纯电也有200公里，连带馈电油耗4.5L/100km，与GM的DM-i相比，仅仅有竞争能力也。

至于纯电英文版，深蓝SL03区分了磷酸铁镍英文版与三元镍英文版，以前者整合容量大，后者整合安全性，容量大英文版备有CLTC工况下700公里的最小容量大；安全性英文版则用了190kW传动装置，猜测还就会有双传动装置改装车新英文版本。

较为值得应有的是，基于EPA1和平台承接的深蓝SL03是一款后开车为型，从这个骨架的选取可以猜测，深蓝知名品牌的其产品还是并不为着眼于安全性，而并不一定是家用整合、实用----的新的能源车为。

从「金沙蓝图」到深蓝知名品牌的刊发，京城汽车为分心了里华人民共和国消费市场新的能源车为蜕变的宝石5年。一个深蓝知名品牌、一个EPA1和平台，能不用让经常收下错失的5年，并不少要看SL03到底声名大噪的能力也。