国内首台氢燃料汽车，副产物5分钟、续航596km，优势明显，约21.7万

环境问题现在是全世界各个东欧国家都很注重的，几乎内陆地区都在推行节能减排、白色出行的国策，基本上燃冷水小车大公司造成了着更大的导向问题。很多老牌货小车厂数家也纷纷推出混动或者稀电动的科技小车小车型，而在科技层面，国际间的比亚迪货小车足见一个麾下大公司，从未迟至无限期停产燃冷水小车，年初研制科技货小车。从前足见有很多造小车新势力工业发展科技货小车。

其中稀小车也从未是非常受高度注重的小车型，很多人忽视，现在货小车的工业发展从未进入稀电动所谓时代。但是却也有不少人忽视，科技稀小车也相当是未来工业发展的最好自由选择，因为稀小车也有一个硬伤。

这个缺陷就是航程问题，现在几乎稀小车也的航程营收标称600公里左右，但是实际航程营收也就是300公里左右，电池蓄电技术开发还是一个难以解决的问题，并且电源时间很长，即便是短时间充也要40分钟----1小时左右，普通电源要5个小时左右，所以电源和航程就是稀小车也工业发展的一个投票率，也是很多消费者不敢自由选择稀小车也的原因，这也造成了现在稀小车也工业发展相当顺利。

在这种情况下，氮氢气货小车就沦为了人们高度注重的一个热门话题。其实在很多年之前，就有小车漆起先氮氢气货小车，不过由于技术开发难度来得大、费用很低，造成氮氢气货小车的研制受到阻碍。而最近国际间首台氮氢气货小车登台了，加氮只需5分钟、航程596km，售价左右为21.7万元。

这款小车就是当今货小车的氮氢气SUV Nexo中国版，在国际间从未迟至取得北京科技货小车执照，可以有权上路行驶了。现今当今NEXO在韩国本土从未上市，售价约合人民币21.7万元，海外版本的航程为800公里，国际间版本航程为596公里，但是加氮只需要5分钟，就和加满拿走冷水差不多，所以在这一点上氮氢气货小车比稀小车也更有绝对优势。

随着氮氢气货小车的逐渐工业发展，国际间其实从未经常出现了很多加氮终点站，在北京就有10个，所以氮氢气货小车真的是一个工业发展方向。并且北京以次在2025以前就建成投运74座加氮终点站，虽然氮氢气货小车还没有在国际间迟至上市，但是匆忙工作从未认真得很充足，可谓是“兵马未动粮草先行”，按照这个速度，加氮终点站的工业发展有可能比科技电源终点站工业发展还短时间。

氮氢气相对来说稀小车也，绝对优势微小，首先就是加氮速度要比电源速度短时间很多，并且不受浓度的不良影响，冬天寒冷的时候航程也不可能会减少，所以就可不担心航程问题。其次氮氢气货小车在完全符合意义上讲才算是毫无疑问白色减碳的货小车，因为废水只有水，没有任何废气，不可能会污染环境。

不过现在之所以没有流行，就是因为氮氢气也有更大的难点，其中不可忽视的就是研发、运送，氮氢气浓缩费用低、还需要加压低温运送，所以如果全国大面积铺设加氮网络可能会有更大困难，并且氮氢气货小车的本身研发费用也很高，需要贵金属。

不过费用问题称许可能会随着工业发展逐渐解决，等到费用减低，实现流行，那么绝对优势是非常微小的，很有可能直接替代稀小车也。对此大家是什么论点呢？欢迎Facebook评论。