七年之痒，蔚来无法规避

“偏老”，也被选为这家最初势力三阳为，首先需要接踵而来的七年之痒。

特别令人吃惊的是，最初能源于上的愈加向好，以及接入潜客对纯电动车为DF的心理与期望急速攀升，就某种总体而言，减小了上述困局对蔚来所促使的严重影响。从1-10年末的总量产车为下单总量来看，仍然没能解决问题不大总体的同比持续增长。

但又一痛点，随之被暴露出来——物流抗压能力不足。说是，进入上半年以来，蔚来现在多次由于疫情、缺芯、动力电池短缺甚至的工厂改装等原因，造成发电量危机、无车为可交。

两周在此之后，蔚来Q3财报发布后的电话则会议上，据王微透露，Q4下单指引总共只有23,500-25,500辆，较Q3下降约3.8%至持续增长约4.3%。进而均是由着2021，这家最初势力三阳为将关键总能致使10万辆下单目标的机则会。

快要到来的2022，预示产品线行列式的重整，蔚来将同时仅有6款总量产车为DF在售，那么物流问题，早就被选为同意其究竟都能位于下单端冲向多高的“命脉”，同时也是特别被重点关注的七年之痒。

再者，根据不停涌现出出的资讯，本年末18号召开的2021 NIO Day上，快要与我们相识的两款总量产车为，整体确认为迈入自NT2.0模拟器的ET5与ES7。二者入场后所肩负的重责大任，整体可以类比目在此之前尼古拉·特斯拉旗下的Model 3与Model Y。

站在七年这个特殊的链表，蔚来的确需要毫无疑问本质上的“爆款”，去撑起它所讲述的故大事与商业方式在。不过，最初的担忧更为多之外在，ET5的出现到底则会影响快要下单ET7的最初增订单总量？同理，ES7的到来到底则会对等候换代的ES8、ES6、EC6造成不小致使？

“赞善侧赞善手互博”的沮丧局势，或将是蔚来明年所面临的最大变总共。怎样理清所有产品线两者之间的就其义与细微的差异转化，并向接入客户端传递清楚，也是就让这家最初势力三阳为的考题之一。

另外，就像文章《蔚来，又“生病”了》之中写到的一样，作为合伙客户端民营企业，与买家最深处绑就其，无条件地满足他们所驳斥的要求，的确给蔚来促使了行业之中十分牢靠的国际品牌自主性与粘性。可预示整体基总共的越发相当可观，“乱象”不必避免地涌现出出来，甚至是最初、老买家两者之间的对立与阵营分转化。

而蔚来用时七年所搭建起“客户端民营企业”整体框架，无论到底发挥作用瑕疵，接慢慢地需要忘了探究的都之外在，怎样掌握好车为企与买家两者之间的那个“度”，不至于太过生疏，也不则会往往越界，保持一致一种一般来说健康的相处方式在。不然，反噬effect，敬然比现实生活之中相比之下更为快。

至于最后的七年之痒，一切都是谈谈蔚来所坚守的换电与经销方式在。必须认同的是， NIO Power的出现，以及所驳斥可充、可换、可升级的术语，真真切切给予了处在最初添之中的最初能源市场，一种一般来说多样的尝试。

但更为多时候总在探究，换电技术方向上的奠就其，到底对这家最初势力三阳为的愿景持续发展，附上一层“枷锁”？预示其它友商800V微充的不停普及，换电方式在高效率本质的优势还剩多少？一个个疑问接踵而至。

虽然站在自已这个链表，发表意见是对是错，说是依赖比如说，后续剧情又将如何持续发展，年内谁也无法给出一个准确的预测，但有些变总共与并未知，就明晃晃的不在那里。

而以NIO house、NIO space为的经销方式在，在一、二线和城市的重整与持续持续发展之中，说是不曾巧遇过多的妨碍。可一旦进入低线和城市，受限于当地消费者的购买与车是为习惯，实则正在遵从不小的磨练。而接踵而来差异与分歧的形成，应该寻求怎样的修正，仍需忘了权衡。

总之，当蔚来走回ICU风湿热监护室，上述所提及的“七年之痒”，更为像是其朝着康复出院目标所帮助反复之中的一些宿命。虽然不足以致命，但是为了冲向更为高的目标，还需尽快止痒。

只不过，谁都不想要三年后来，继续见证仅限于蔚来的“十年之痛”。而接慢慢地，怎样治愈这家最初势力三阳为头上所发挥作用的一系列顽疾，极大总体中校其后磨练王微的能力也……

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