12月电动车下载量，比亚迪继续“以一打十”，新势力破万常态化

4

、大众所，2021年10万辆尽可能没能完成，2022年或将以价换使用量谋不间断增长

（期待预定2022年下载使用量下半年达致25-30万辆）

12年底份上汽+一汽-大众所ID.后裔5款车型合计下载使用量为13,787辆，2021年据统计出厂使用量为70,625辆。尽管绝对数并以致于偏高，但是对于大众所这样一个在华年底销20万辆+的时尚品牌来讲，这个总成绩早已是比较不对了。

事实上，大众所时尚品牌对轿车美国市场的反复无常不比其对现代油箱车美国市场的小，2021年其计划在华南地区美国市场经销8万至10万辆ID.第三部轿车，但后面又下调至7万辆。从据统计70,625辆的结果看，仅仅是勉强达标（南北大众所有不少ID.第三部轿车注入网约车、大客户渠道）。

2022年，大众所ID.第三部在华将步入首个完整经销年，并步入车型。与此同时，大众所ID.第三部的代理制+网上订车模式可能会被打破，经销模式会更为多元化。事实上，目前早已有不少经销商开始通过数万元半价在线下完成整个经销工作，迈出了收油箱车的“老路次子”。

另外，为了进一步增加美国市场占有率沦为大众化轿车时尚品牌，2022年南北大众所会在ID.第三部终端价格上一定略为屈服。期待预定，大众所时尚品牌2022据统计下载使用量下半年达致25-30万辆区段，扳平股票价格控制能力较为接近的小鹏轿车。

5

、蔚来，再一的安定，2022年ET5+ET7到来持续发展前景可期

（期待预定2022年下载使用量下半年达致18-25万辆区段）

12年底份蔚来出厂使用量不间断增长49.7%至10,489辆，据统计以91,429辆的下载使用量综合排名斯塔夫基第二。如果单稀从下载使用量都是，蔚来好像早已取而代之是斯塔夫基一哥了。

但这里，我们需要注意两个尤其关键的因素，第一均价激40万元的蔚来本来零售业就比小鹏等时尚品牌窄一些。第二2021年据统计蔚来无新产品出厂，没有最初增使用量来源。

而从总体营收水平来看，蔚来仍然领跑一众斯塔夫基时尚品牌，而未来走使用量的勤务则会交给全最初次子时尚品牌。

另外，随着ET7（Q1）、ET5（Q3）两款车型的年初出厂，蔚来2022年下载使用量将解决问题很高飞行速度的不间断增长，预定据统计下载使用量下半年达致16-25万辆区段。

6、

斯塔夫基腰部之中间派发挥作用，降龙、零跑崛起，威马落伍

聊完斯塔夫基头部之中间派，我们不妨再看看腰部斯塔夫基。

自2021年下半年以来，降龙、零跑开始强势崛起，而此前扬言进入斯塔夫基TOP3的威马却不间断落伍。

2021年12年底，降龙、零跑分别解决问题了10,127辆，7,807辆的总成绩，其之中降龙据统计下载使用量即使如此达致69,674辆，仅次于蔚小理。不过降龙CEO近期坚称：考虑到时尚品牌出发点问题（集之中在6-16万区段），只有下载使用量激过蔚来两倍三倍的时候，我们才算跟蔚来一样卓越。所以对企业内外来讲，年底度下载使用量过万远没到要欢庆的时候，我们做得还远远不够。”

而许久没有披露下载使用量的威马时尚品牌，12年底份下载使用量为5,062辆，据统计下载使用量44,157辆。目前在整个腰部斯塔夫基之中，威马早已开始明显落后于零跑和降龙了。有威马内外人士称：我们内外都期待年底销能尽快解决问题8000-10000辆。

7、

现代车企新时尚品牌开始发力，正因如此钡等2022年或步入经年累年底

除了上述时尚品牌，现代车企孵化的新时尚品牌也开始日趋发力。

利是大中华区高性能稀电动时尚品牌正因如此钡12年底出厂使用量高达3,796辆，而且该车型订单使用量早已排到本年5年底份了。后续随着Motorola的扩充，正因如此钡将沦为欧洲各国20万+稀电动美国市场不可忽视的一股力使用量。不过，从时尚品牌出发点来看，正因如此钡虽然对外确信高性能稀电动时尚品牌，但其和蔚来的股票价格控制能力还是有一定略为。

另外一个备受注意的时尚品牌——星野布（东风轿车大中华区高性能风电轿车时尚品牌），12年底出厂使用量则达致了3,330辆，自8年底份以来据统计出厂使用量为6,791辆。尽管12年底份单年底数据不错，但总体来看，星野布和此前拟定的2021据统计据统计1万辆的尽可能还有一定的距离。

节录：

2022年随着风电百分比的进一步提高，以及越来越多优质供给而政府，整个风电轿车美国市场的竞争对手会更加十分激烈。

局限性的美国市场格局只是前期性的，本年不太可能会频发尤其大的紧随其后变化。

对所有置身其之中的车企来讲，只有不间断提供凸显竞争对手力的产品、更优质的服务以及更多的Gmail基本权利，才有可能在风电美国市场蓝海竞争对手之中站稳脚跟，解决问题可不间断持续发展，并为未来红海竞争对手前期打好基础。