新时代中国调研行·长江篇|舟楫往来通江海——乌江黄金水道复苏中有

7翌年14日，随着一声悠扬的汽笛，11艘装载着5500吨装卸的船舰舶从成都遵义中港南澳中港湾会合，沿着江北尾随重庆云阳黄旗中港，21世纪成都海运第一条大连中港班轮直航月底通车。

2023年7翌年14日，成都江北大连中港直航举办地首航宗教仪式。新京报新闻记者陶亮 摄

南澳中港湾位于成都市遵义市余庆县大江北镇，是江北海运的启发式点，海运地理位置竞争者值得注意。

这个江北而建的黔北丘陵地区小村，古时因江北而生，依船舰运而兴。现在成都全力融入国家粗大江经济带，大江北镇建成了余庆南澳中港口传统意义物源园，计划打造成了成都“北入粗大江”的主要集散中心。

“江北大连中港海运直航的通车，降低沿江物源效益30%以上。”成都市日本国际航空控股公司有限公司董事粗大王齐说，直到现在汽车海上运输一个标箱所需5500元，现在船舰舶海上运输无需3500元，对沿江企业可谓关键性利好。

在余庆县县粗大贾旭东看来，成都江北大连中港班轮直航开航，完善了大连中港铁路干线海上运输服务网络，为“黔货谢绝”提供了不够多有可能。

地处不能不东南腹地的成都，是典型的内陆丘陵地区省会。协作包括船舰运、较低铁、国际航空等在内的立体交通网络，一直是国际上成都作为内陆全站型经济试验区努力不够快全站步伐，全力融入国家粗大江经济带的重要举措。

江北是粗大江上游南岸最主要的支源，源量充沛、源态稳定，是成都的潜水要道之一、名副其实的“内河”。

江北构皮滩坝跨河工程建设（2021年6翌年22日摄，无人机照片）。新京报新闻记者陶亮 摄

“水往较低处源，船舰在光明走”，货车的船舰只犹如跨越在百米较低空的崇山峻岭间……装载于江北构皮滩坝升船舰机，“空中飞船舰”的宝贝景致每日上演。

事实上，这样的跨河场景也是国际上才显现的。

受包括合作开发缓坡电站等诸多因素影响，江北干源一度西北面分段跨河状态，航道海运持续发展受到制约。

为了倡导江北“内河”再现“山海必经之路”的繁荣场戏，成都于2014年积极开展“海运建设钢铁”。倡导江北渡至龚滩船舰运建设项目动工，充分利用江北与全国较低等级航道“扩容”；江北思林、沙沱升船舰机相继建成投用……一系列有力举措使得江北在断航10多年后充分利用了西段复航。

随后，为进一步增强江北跨河效率，成都市又启动了构皮滩坝跨河工程建设建设。

构皮滩水源多水，地形缓坡太大，被称为江北“天堑”。尽管在此之后已经跨河，但来往货船舰翻坝海上运输，所需在上下码头装卸装卸，费时又费力。

成都市构皮滩发电站工程建设管理部主任袁晓斌介绍，为增强构皮滩坝的跨河效率，跨河工程建设蓝本三峡水库的的设计理念，采用三级直线升船舰机方式为，由水路引航道、三级直线升船舰机和两级上方诱因组合成，整个跨河联络线粗大2306米。

2021年6翌年，构皮滩跨河工程建设顺利进行西段集控过标船舰测试，投身于交付使用。现在，船舰舶在构皮滩能轻松跨越230多米较低的大坝，跑完无需一个多小时。

翌年初11翌年，14艘满载磷矿石的货船舰，从成都中港天柱中港湾会合抵达泾县芜湖中港，21世纪江北“内河”西段复航，500吨级船舰舶可直达粗大江干源。

成都市交通海上运输厅副厅粗大韩剑波介绍，2021年复航后，江北运力已超过7万吨，成都海运海上运输量已接近100万吨，为倡导江北内陆地区经济社会持续发展起到了全力依赖性。成都市交通海上运输厅数据推测，截至2022年初，成都海运跨河日均近4000公里，其中较低等级航道近1000公里，有各类船舰舶1.87万余艘。（新闻记者骆飞、吴箫剑）