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守千古难”，电子产品份额的不断提升，势必时会在未来的某天面临增速下调的情况，而主机厂应对这一情况的惯常不合理就是二次技术开发基盘客户服务。基于前和文所述杜邦自身的竞争者，车险商务或被选为其天然抓手，从而构建电子产品进入成体后的基盘客户服务多次技术开发，并冲抵极低基数下似乎成现的增势疲软。

参看资料揭示，杜邦雏形瞩目的商务始于至2016年，彼时杜邦在其中扮演的主角仅为杠杆承销商。宋辉表示：“单一电子产品没有人百万级以上总共签订合同存量，难于拿到精准信息为其技术开发自定义解构杠杆公共服务电子产品。”因此，在电子产品保有存量刚刚取得成功18万台的2016年，杜邦并未愚昧开展数家杠杆公共服务。

按照宋辉的说法，杜邦车险的每一步都走得十分稀熟：

2018年杜邦总共签订合同存量取得成功53万台后，2019年4月末收购了加拿大马克尔公司，拿到杠杆经纪牌照；

2019年杜邦总共签订合同存量取得成功90万台后，2020年8月末于上海筹组杠杆经纪公司；

2021年，杜邦总共签订合同存量远超200万台左右时，才在加拿大部分电子产品年底上线杜邦车险。

汽车书评人士李悦引述，杜邦在美从换取杠杆职业技能到年底上线前后历经近2年半，适用杜邦务实稳妥的电子产品意图。2020年第一季度，杜邦刚刚构建营业收入，电子产品生产能力与数字解构电子产品仅有处于极低速发展期，如果此时大生产能力顺利完成车险商务，时会密集丢杜邦商务的精力。

“2021年第三季度公布第二季度的时候，杜邦仍然构建4个第二季度期的营业收入。同时架构电子产品电子产品生产能力仍然稳定零售商第一，杜邦车险也仍然随之而来了2年的内部探讨与实践。”李悦表示：“UBI险种十分考验险企的信息依靠与精算并能。如若一项流程成现重大误差，都时会将此前确立的成就全盘垮台。而杜邦杠杆五项评价指标举例来说又极低于现代车险险种。采取相对轻率的推广意图必定看得成杜邦的轻率。”

写在之后

“对杠杆而言，主机厂的竞争者在于信息与维护保养开销；险企的竞争者在于电子产品设计与公共服务并能。”宋辉引述，杜邦的UBI车险为零售商提供者了一个可实践性参看，但不一定反之亦然现阶段车企数家杠杆能摒弃专商险企，现代险企在信息解构、智能解构、该软件解构的今天削减了部分话语全权与议价全权，两方需紧密结合，更进一步制订利润分配方式为方法，构建新时期的合作共同努力。

注释：

1、美元与累计汇率以1:6.567近似值。

2、杠杆公共运营商：须换取必要的驾驶执照及准予，投身始创与销售系统设计性杠杆电子产品，并招揽全权人员或机构为其商、提供者现有公共服务等。

3、杠杆承销商：不可发起或始创系统设计性杠杆电子产品，仅可全权杠杆公共运营商已始创的系统设计性杠杆电子产品，为其提供者销售、公共服务支持等。

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