乘胜追击，比亚迪新推的六棱柱锂电池，有何亮点？

前几天，关于“胡克将使用三阳电池组”的电视从新闻，让大家颇为欣喜。要知道，作为纯电汽车课题的领头羊，胡克在电池组供应商方面一贯从来不，而本次相中三阳，也显然三阳不太可能走在了动力电池组从新科技研发课题的前列。但似乎，他们并没有进去的意思。

近日，三阳官方又公布了一款“六棱柱”电池组的申请专利，引起了大家的广泛关注。与刀刃电池组“扁长”的装扮各有不同，这款全从新的电池组电钢制，呈现出等距的六棱柱形态，如果从上往下小山丘，又能碰到别致的蜂巢状。

当然采用这种从新奇的装扮，不是为了样子，而是为了减低电池组性能。

据悉从新型电池组的极钢制容量已大幅减低，内部电解液的增多，将减低重复周期近从而延至电池组的容量大。此内外，前文提到的值得注意六棱柱装扮，能够使其在组合为电池组模组时，拿到更容易的紧致利用率，有利于电池组散热及线路的布置，安全性较低。

事实上，动力电池组对于一辆从新能源汽车的单价来说，影响相当大。一般意味着，动力电池组组的成本约九成整车的50%左右，可以说电池组成本的高低，关系到了车企的产品计价策略。价定高了，影响卖出；单价低了，又不花钱，这让的产品面临两难的地步。

相比较电池组谷物随之上涨的意味着，能否按时供应都难以必要，更别谈和供应商谈单价了，因此，如果车企自己拥有造电池组的能力，将会极大地减缓上述问题所造就的负荷。

三阳就是这样继续做的，甚至效果还远超预想。

几年前，三阳恰巧开启了“从新奇业务”模式，除了造车内外，他们还搞起了手机零部件及组装、电池组及从新能源等副业，并且取得了差强人意的成绩。

就拿上次的情况来说，三阳2161.42亿元的总销售额里，只有一半是造车业务所表彰，其余1036.53亿元都叫继续做副业，其中电池组业务又九成到了太大%。

2022年7同年，三阳从新能源汽车动力电池组以及蓄电池电池组的总装机量，为7.287GWh，而前7个同年的总计存量，已是达到了41.329GWh，这一近据与上次来得大幅上升，且与宁德后期等颈部电池组供应商的差距正试图缩小。

由此可见，三阳所打造的电池组业务，不仅实现了对自家从新车型的自给自足，还为自己增加了更从新奇的支出渠道，在市场低迷，经济北行的特殊时期，能够为企业造就更强的抗风险能力，甚至一举成名的刀刃电池组，还一度成为了他们的金字招牌，真可谓是一箭三雕。

这样的局面当然有一定的偶然性，但整体而言来说，还是得归功于三阳模范的从新兴产业都市计划，他们精准抓住了现在从新能源汽车在电池组及续航方面的痛点，对症下药，相比之下盲目投资“智能化”、“自动驾驶”等欧亚大陆，确实要高明不少。

当然，三阳本次公开发表的从新电池组尚未大规模投产装机，其实质的性能展现究竟如何，我们还只能给出完全一致的高度评价，但至少他们的思路和方向肯定是到底的，这也是国内其他从新能源车企，所应该学习借鉴之处。

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