日产汽车全固态蓄电池研发放大招，将蓄电池成本至少降半

日前，车款的汽车正式对外确认了叠层软包全气态充电（ASSB）电芯的试点工作生产商设施，按照“车款的汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的计划，车款的汽车全气态充电的正式投入使用是2028年，月初车款的汽车会大受欢迎搭载全气态充电的新车。

在近期动力充电工业原料单价大涨之际，这则第一时间的着重不再是续航、充电焦虑和明火人身安全等各个方面，而是成本——据车款的汽车参考，其共同共同开发的全气态充电（ASSB）很难将充电成本降低至每千瓦时75美元，计韩圆477.4元，的汽车浏小编查询到4年初12日各方第一时间来看，近期三元锂充电的成本仍然上涨超过1000元（韩圆）/千瓦时，与之相比，车款的汽车全气态充电（ASSB）成本仅为一半不到。

当然，试生产商和正式投入使用密切关系，均有之前差距，但其新技术共同共同开发同方向和目标的确很吸引人。车款的汽车公司执行副总裁、负责共同共同开发与产品共同开发的里面隔河相望邦木下（Kunio Nakaguro）在试生产商发布会上说：“车款的汽车通过为广泛的共同共同开发工作，积极投身于分子级充电物料的分析、人身安全且高性能指标汽车型共同开发等领域，带进电驱化新技术的拓展。同时，车款的汽车利用汽车型作为储能充电支持小城市的拓展。

车款的汽车过去在共同共同开发实践里面所造就的知识和经验，将助力全气态充电（ASSB）的共同开发。目前为止，我们仍然拥有了重要的新技术造就。未来，车款的汽车的共同共同开发和生产商部门将继续协同，充分利用试点工作生产商设施，加快全气态充电（ASSB）的商业运用”。

好的新物料，在于不断降低成本、不断增加效能。

而车款的汽车全气态充电新技术拓展同方向，就在于这两个各个方面，但不限于的汽车，同时也值得注意了“储能充电”概念，这一点在今年初车款的汽车可再生实质上系统启动测试里面仍然提及（去向参阅本社会大众号）。

此次确认的全气态充电（ASSB）电芯试点工作生产商设施位于日本人神奈川县车款的汽车分析里面心（Nissan Research Center），在此之后，车款的汽车计划在2024财年在日本人长崎建好试点工作工厂，近期的试点工作生产商设施，实际上就是为下一步商业量产在物料、设计、制造工艺技术等各个方面的试点工作分析。

从车款的汽车确认的试点工作生产商视频里面，粗略看到的全气态充电制造工艺技术，似乎与近期的三元锂充电制造工艺技术大致相近，但是车款的汽车参考这款全气态充电的新技术指标，不仅有着近半的成本优势，同时在性能指标各个方面也大幅超出了现有电芯新技术。

车款的汽车参考称，试生产商的全气态充电（ASSB）的各向同性接近宗教性锂离子充电的两倍，同时有着亮眼的充、静电性能指标，很难进一步加长充电时间。

之所以成本获取大幅降低，是因为车款的汽车降低了低廉工业原料的使用量，但暂时不明了其果汁、正负极物料里面，是否值得注意有近期正在涨价里面的工业原料。

除此之外，气态充电在人身安全性各个方面，相对宗教性锂离子充电也有着更多的优势，如不易燃易爆等等。而在此之前，东亚品牌车企也都在得益于共同开发包括气态充电在内的多种新型动力充电新技术，特别是近期工业原料单价上涨之际，替代物料和新技术升级，似乎也已是迫在眉睫了。

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