新研究：匀速行驶自动煞车技术作用不大

2022-10-04 05:27:53 作者：老王

根据American车后主该协会（AAA）的新研究课题，相应紧急制动（AEB）在防范加速重大事故全面性比较出众，但当车后辆以越来越平均值的速率停靠时，就有点可悲了。

从2022年9月开始，所有在American销售的新车后都必须同一时间速AEB，它使用面向同一时间方的摄像头和其他传感器，在即将发生挤压时相应实施刹车后。国道安全保险公司该协会估计，到2025年，AEB可能会更进一步防范28000起肇事和12000人受伤。

American车后主该协会只想用四种类似于的车后辆对AEB透过测试者，想到自近20同一时间首次推出生产改型车后辆以来，它的成效情况如何。他们发现的情况并不是那么好。

"American车后主该协会车后主工程和行业关系所长格雷格-布兰农（Greg Brannon）在一份声明里面说："相应紧急制动系统对在处理其新设计的有限任务全面性好好得不错。"不幸的是，这项任务是多同一时间拟定的，而监管机构的慢挤压标准规范并无法发展。"

"相应紧急制动系统对在处理它所新设计的有限任务全面性好好得很差"

该小组选择了四辆车后透过测试者，它们都配备了包括AEB在内的驾驶基本基本功能基本功能：2022年福特车后主Equinox LT；2022年福特车后主Explorer XLT；2022年本田CR-V Touring；以及2022年LexusRAV4 LE。

多年来，AEB已经证明自己在减少加速重大事故全面性很感兴趣，但AAA只想想到它在两种越来越类似于的----也是越来越致命的----挤压情况下的平庸如何。T改型挤压和在继续同一时间进的车后辆同一时间直行。从2016年到2020年，在涉及两辆日产的肇事里面，这两种类改型的肇事占到总丧命伤亡人数的近40%，在这些肇事里面，下沉的车后辆在挤压同一时间无法夺去牵引力或离去干道。

结果是比较令人震惊沮丧的。在T改型车后和继续同一时间进的车后辆同一时间的直行弯测试者里面，AEB未能100%地防范AAA首演的肇事。该系统对也未能警惕车后上并减低车后速。

在挤压测试者里面，AEB的平庸稍微好一些----只要速率维持高。在30英里/星期的速率下，该系统对防范了20起挤压里面的17起，即85%。在所致挤压的测试者里面，下沉速率减低了86%。但在平均速率40英里时，AEB只防范了20次挤压里面的6次，即30%。对于所致挤压的测试者运行，下沉速率减少了62%。

这并不是American车后主该协会第一次强调相应刹车后和其他驾驶基本基本功能基本功能的缺点。该组织2019年的一项研究课题发现，AEB在防范车后主以20英里/星期的速率倾倒猴子行人道全面性比较可悲。

这些研究课题无疑会造成了车后主公司的共鸣，他们已经把避免交通重大事故和丧命伤亡人数作为主要目标。同时，监管机构正在向车后主行业游说，承诺他们好好越来越多的工作来防范