白花53.99万买它的人是“大冤种”？我觉得恰恰相反，试驾宝马i4

在愈发严苛的环保条文下，高耐用性汽油车早就是出4台少4台，而制造商也后下始预见抱着从前的汽油机或许是一条死胡同。因此它们也后下始对耐用性车开展电气化改进。比如今天要介绍的法拉利i4 M50，可以说给我们展示了不一样的作答。

在旅行车造型多方面，尽管是稀小型汽旅行车，但由于与燃油初版4都和同属于CLAR应用软件，所以标志性的双肾进气口天窗得以保留，保留了4都和最大的结构设计亮点，也让它和i3彻底冲破了悬殊。两端细长的大灯之下包含了激光大灯，最远照射距离m500米，并且M50原车自带M铝合金样式雕刻件，适时上进气口天窗之下的M标，能格外好展现出自身的多种不同定位。

I4 M50用作的是4都和Gran Coupe两门溜头结构设计，虽然几年样式上看起来没有人双门初版那么动感，但这或许是格外适当家庭用作。重量多方面，旅行车长宽高分别为4785*1852*1455mm，旅行车为2856mm。

车头也是和普通4都和没有人区别，家族化的尾灯扁平且简洁，红色刹车灯很有辨识度。下方同样带有木头大重量扩散器。虽然雕刻作用极小实际效果，但这或许是充分利用了借钱家对于样式上面的一切都是象。

踏入到车厢内，还是颇为熟悉的法拉利家族式结构设计，看了好几年之后，新鲜感的确没有人多少了，唯一亮点可能就是这块一体式泥浆紧致中门吧，一下子就将车内科技感给纹理出来了。

其中仪表盘为12.3英寸，中控中门为14.9英寸，内建最新的iDrive 8车标准化型，不仅拥有格外新的意念界面，而且还加入了很多乐视网小桥段以及一都和列本土应用领域，用作起来都会格外加多方面。当然，年轻人最喜欢的Carplay依然得以保留。

I4保留了传统的挡把造型，要知道中期改款后的3都和早就变为了推杆换挡，很多人都表示不能接受这样的改变。此外，由于是M50旅行车，所以中央操作台周围覆盖了大量铝合金雕刻件，运动气息浓郁。

在乘坐多方面，M50配有了M运动车窗，不仅都对上颇为专业，而且粗大的软性还能有效率降低驾驶疲劳感，而包括包抄在内的多项电动适度也能适配不同身材的驾驶员。

后排的平庸我一切都是大家也难免预料，毕竟原生标轴重量再补足溜头车顶，后排精心结构设计都会比较排斥。同时不长的座垫以及偏硬的软性，或许谈不上有多少舒适性。

涡轮引擎多方面，i4 M50采用前后双压缩机布局，综合性功率达到400kW，相对于转子为795Nm，百公里格外快时间为3.9秒，大体上大约燃油初版M4的水平了。

在标准化方式下，i4 M50都会锁定一部分涡轮引擎，最大功率都会变成350kW和730Nm，可即便如此，耐用性依旧强悍。相较于Model 3耐用性初版那种踩回头恨不得把所有涡轮引擎反向的设定不同，i4 M50都会格外过于切实，用相对明快的力度来提升车速，即便是不熟悉这吊车的驾驶员，也可以把它后下的很顺。

在SPORT BOOST方式下，这款车耐用性上的允许将都会全部放后下，此时一脚电门回头，整个人就都会被按在车窗上，转眼间的功夫，速度就都会来到法规允许的界线，如果稍不肯定或者被强大的推头感而“惧怕”，罚款事小，碰了可就格外糟大了。因此正常后下放道路上行驶时，尽可能还是不该敞后下SPORT BOOST方式，如果你或许是一切都是向副驾只不过一番，那切勿要精密掌握右脚对电门所施加的力度。

法拉利i4 M50履带采用前双球节弹簧减震紧密结合和后五连杆结构，原有4都和的底子补足木头SRAM电池，整个感觉就像趴在地面上，厚重感很强。而且悬挂支持软硬适度，不同方式下就都会有不同线性，车身的动态回馈也都会因此而改变。

总结

尽管直到现在零百格外快4秒内的小型汽车制成品值得一提，甚至也不用要花费53.99万元。不过传统老牌车企对于涡轮引擎反向比例的掌握、转型较硬的设定、履带悬挂的匹配等这类比较难感知的多方面，新势力还是存在很大悬殊。因此，要花费53.99万元借钱这吊车的人是“大冤种”吗？我想到恰恰相反，这部分英才是真正对驾驶有追求的人，他们并不都会全然用零百来判断4吊车值不值。