李想：理想轿车产品和配置核心理念致敬苹果

在前一晚上市马上将官方网站APP不胜负荷停顿的第二天，单纯车为也召开了关于L9人工智能驾驶、人工智能密闭以及车为辆必要多方面的传媒沟通会，针对消费者及传媒相对非议的几点问题做出答复。

会上，单纯车为也CEO李想介绍了苹果公司新产品意念对单纯新产品的影响。简单来说，苹果公司新产品的价格虽然略高，但性价比极高。苹果公司一多方面通过新技术研发，让消费者获取极高级别的体验，同时配上大量的软件和新技术创新。另一多方面，通过以外选型和配置，让投入生产量愈发很大，管控研发成本。这也就是了为什么单纯L9目前仅推出1款车为型。单纯车为也对于新产品和配置的标榜，是真正的全然的赞美苹果公司的选择。

关于车为辆必要多方面，单纯车为也焦炭为电动副总裁赵立国介绍指为单纯L9的挡风玻璃经历了212项焦炭为断裂证明。双侧25%偏置断裂都是G(最出色级)。并拿LSX7做对比，其挡风玻璃反转摩擦系数比LSX7高5%，铝制超8%，挡风玻璃整体高强钢占比也比X7高5%。

另外，在挡风玻璃停靠管控多方面的新技术全面提升，悬架管控该系统全自研，综合感应器、驾驶状态、ADAS状况、路况综合判断，很难进行车为辆收放管控、侧倾管控、起伏管控、过坎管控、悬架极限行程管控、紧急变线管控、恒定转向管控、加减速管控等等。

随后，单纯车为也人工智能驾驶副总裁二郎咸朋为大家带来了关于单纯人工智能驾驶多方面的讯息。二郎咸朋说明了为何作废了人工智能驾驶的提供商库存，“证明流程宽、成本高，软件反馈单纯掌握根本无法，单纯一切都是的升级，提供商给根本无法。2021年单纯切换到全栈自研的人工智能驾驶开发设计。”

他还补充指为，单纯车为也在人工智能驾驶多方面，构建数据正向并能，比如证明端开发设计自主学习该系统，不需要工程师亲自找bug。这是在不到一年星期内拿出不稍逊友商的人工智能驾驶该系统的核心或许。研发上，单纯也采用了和特斯拉相同的“影子”模式，人工智能驾驶启发式的开发设计发行版和意味著发行版同时上交软件车为也，相对相同场面下启发式并能。

最后，单纯车为也人工智能密闭副总裁勾晓菲针对人工智能座舱多方面进行了介绍。勾晓菲指为：人工智能车为也的交互方式应该是自然环境交互，即通过语音表情的四维密闭交互。车为也上只使用触控屏是不科学的，巨大放宽了车为的“密闭”三维一般来说。

在单纯L9上，“三维”体现在交互更自然环境，语音助手会出现在被唤醒区域的屏幕、人声，还能识别人手指的看做，用来代替“车为窗、遮阳帘”这些名词。

5块交互屏，互相之间都能拖动交互。而且具有同步、同场面多视角、分别推测的不同模式。核心新技术点是基于深度学习的多目视觉融合网络，对神态、表情、动作都能识别，认知精度一毫米。

语音识别多方面，核心是MIMO_NET用于多音区增强的深度卷积循环数据分析。音区定位准确率提升20%，多人讲话状况下，Bass区识别错误率下降30%。

交互多方面，单纯构建了独特的AI认知图谱，同样的问题针对不同软件，得出的回应也不一样。“单纯同学”未来并不一定是一个语音助手，而是向机械人发展。