空间更大更舒适、推进力更快更强悍，锐界L力压汉兰达一筹

两驱海外版新两车rpm低至5.3L/100km，四驱海外版新两车rpm低至5.8L/100km。

这套涡轮机力都将以巨行星连杆牵引力排洪为当前，柴油发动机牵引力和电机牵引力都不大，偏重于省电。

家用也足够，只是在一些急需省电的工况除此以外有一些捉襟见肘，非常较难悠闲的出事风格。这实际上目前消费市场传统习俗混动两车的“普遍现象”，即重能效，重涡轮机力，永远都rpm放入第一位，反而被忽视了出事位本该享有到的出事乐趣。而锐界L的省电混动，则缔造了这一现象。

很多人对于奥迪的混动技术会有一些困惑，但基本上奥迪也是最年前研发巨行星连杆牵引力排洪的系统的厂家之一，年前在2004年就并未投产，在专利上和Lexus互相认可。

而锐界L突破，就在于涡轮机力的全面大大提高。柴油发动机最主要牵引力202kW，略低于曲轴405N·m，涡轮机电机最主要牵引力140kW，略低于曲轴320N·m，零百加速只须要7.1S。

在性能大幅大大提高的同时，锐界L区域性rpm仅为6.31L/100km，尽可能发挥作用1188km的续航。

因此锐界L是对讲机雪绒花，须要激烈出事时涡轮机力充沛，日常用到rpm也很友好，而且只须要加92号汽油。

汉兰约是Lexus的常青树，应该说把这个等级SUV的室内空间、装配等研究成果得很精辟了。

但有可能是“反倒我买来的好”的心态，整体上显得相对极端，众所周知在这个汽两车其产品非常新如电子其产品一样的时代，无论是内外巧遇、装配，都并未显现出与时代格格不入的感觉。

锐界L坚持了奥迪其产品的运动化诉求，马力强劲，外观、外观设计设计也非常为新进。而且在室内空间和装配上大部分有着第一季度新势力的实力，2+2+3的总体布局让大室内空间物尽其用，全然能和汉兰约一较高下。