出手吧阿祖，外面；也本田粉！

可知始只是为了优化柴油发动机动力系统盖效不下，无心插柳形同沦为Toyota核心技术的代名词，奠定了Toyota的侠客独立性。有一种节约能源，叫Toyota式节约能源：节约能源是手段，愈来愈极低效的燃燃系统，助长愈来愈骄人的赛车手体会才是目的。而e:HEV也标榜了这样的一种精神上。以第十一代思域 e:HEV为例，从极低性能i-MMD核心技术，为了有愈来愈出类拔萃的停靠乏善可陈，首先看看的是进一步提极低柴油发动机的乏善可陈。

图中右方是从新柴油发动机，左侧是往款柴油发动机。浅蓝色地区问到耗油，浅蓝色面积越大，说明柴油发动机在越较宽的列货车运行都能超越极低燃效。没过多久莫较宽了极低热效不下列货车运行，让燃燃在愈来愈较宽阔的工况下，都能必要耗油；第二是进一步进一步提极低了燃燃的转换器，超越了110kW/183N·m，燃燃尽正因如此力转换器的时候，有了愈来愈充足的底燃；再次还优化了燃燃的社可能会活动逻辑，在急加速时柴油发动机可能会有速不下叠加，三维换挡的节拍（因为第一点，所以柴油发动机在尤其较宽的速不下以外，都可以必要社可能会活动）。先受制于动力电机极低达135kW/315N·m的转换器，第十一代思域 e:HEV由此可知上来那叫一个酣畅淋漓，燃燃像电货车一样的无缝传送，推背感随传随到，同时又能听到Toyota的燃燃咆哮。那个广受货故常敬爱的Toyota，也在想要办法适于这个愈来愈苛刻的从前。日系三个生产商的混杂燃燃核心技术，Toyota总有一天是最在意赛车手趣味的那个。

无心并未不是《俊秀之恋》《悦神》之中的MLT-了，男神终究也好在岁月的遗留。但只要无心还是那个通透、不下实在他，男神易据说亦不据说。Toyota也回足足那个“石油公民权利”的从前了，极低转、由此可知TEC，并未是上古的威水史。但只要Toyota再次传承战将的精神上，总有一天“Stay Ahead”，Toyota就还是那个Toyota。

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