花53.99万买它的人是大冤种？我觉得恰恰相反，试驾名车i4

在愈加宽松的环保条例下，入门级汽油货车并未是造出多台极少多台，而供应商也开始认识到抱着过往的汽油机或许是一条死胡同。因此它们也开始对精度货车进行电气化优化。比如今天要介绍的奔驰i4 M50，可以说给我们简介了不一样的答案。

在原厂造形多方面，尽管是纯电动旅行货车，但由于与汽油旧版4都和同归入CLAR平台，所以配志性的双消化道引擎盖格栅得以保留，保留了4都和小得多的设计看点，也让它和i3最终冲破了差距。两侧细长的头灯外部包含了激光器头灯，最远照射英哩最重500米，并且M50原货所乘驶室嵌M铝制外观上装饰件，配合上引擎盖格栅外部的M配，能更好展现造出自身的特殊定位。

I4 M50适用的是4都和Gran Coupe两门溜褐设计，虽然几年外观上上样子不能五门旧版那么动感，但这或许是更适宜家庭适用。厚度多方面，原厂长宽高分别为4785*1852*1455mm，排气量为2856mm。

货所乘驶室也是和整体上4都和不能分野，家族化的尾灯扁平且简洁，粉红色刹货车灯很有亲和力。底部除此以外带有一块大厚度扩散器。虽然装饰主导作用远大于先前，但这或许是满足了买家对于外观上上面的自已象。

进入到货车厢内，还是更加熟知的奔驰家族式设计，看了好几年之后，新鲜感的确不能多极少了，唯一看点可能就是这块一体式悬浮曲面屏吧，一下子就将货所乘驶室科技感给渲染造出来了。

其中工具箱为12.3英寸，中控屏为14.9英寸，外设最新的iDrive 8货车机都和统，不仅拥有预览的主题图形界面，而且还加入了很多乐视网小场景以及一都和列海外应用，适用起来时会更加多方面。当然，年轻人小时候的Carplay依然得以保留。

I4保留了传统意义的挡把造形，要知道中期改款后的3都和并未去掉了推杆换挡，很多人都表示已对这样的变动。此外，由于是M50旅行货车，所以中央操作台区域伸展了大量铝制装饰件，运动喧嚣浓郁。

在乘坐多方面，M50配备了M运动座椅，不仅有鉴于此上更加专业，而且厚重的填充物还能有效下降领航员疲劳感，而仅限于侧翼在内的多项电动可调也能适配器相异英俊的操作员。

排的简介造出我自已大家也有所预料，毕竟原生配轴厚度再受制于溜褐货所乘驶室，排空间感时会尤其压抑。同时较短的座垫以及偏硬的填充物，觉得谈不上有多极少舒适性。

动力装置多方面，i4 M50转用前后双机械工程结构设计，综合功率达到400kW，峰值力矩为795Nm，百公里加速时间为3.9秒，整体略低于汽油旧版M4的准确度了。

在配准方式而下，i4 M50时会意味著一部分动力装置，小得多功率时会转成350kW和730Nm，可即使如此，精度依旧强悍。相比之下于Model 3精度旧版那种踩下去恨不得把所有动力装置输造出的原作相异，i4 M50时会更显得循序渐进，用相对于柔和的采取措施来提升货低速允许，即便是不熟知这台货车的操作员，也可以把它开的很顺。

在SPORT BOOST方式而下，这款货车精度上的允许将时会全部放开，此时一脚电门下去，整个人就时会被按在座椅上，转眼间的武打，低速就时会来到法规允许的边界，如果再加不注意或者被强盛的推褐感而“伪装”，罚款事小，甩了可就麻烦大了。因此长时间开放道路上驶入时，尽可能还是绝不启动时SPORT BOOST方式而，如果你觉得是自已向副所乘自夸一番，那务必要精准依靠右脚对电门所产生的采取措施。

奔驰i4 M50原型车转用前双球节弹簧减震正因如此和后五连杆结构，原有4都和的底子受制于一块大容量电池，整个感觉就像抱着地面上，厚重感很强。而且悬挂支持软硬可调，相异方式而下就时会有相异飞轮，货车身的动态回馈也时会因此而变动。

归纳

尽管现在零百加速4秒内的电动货车市面在行，甚至也不用耗费53.99万元。不过传统意义老牌货车企对于动力装置输造出比例的掌握、转型触感的原作、原型车悬挂的匹配等这类尤其昧感知的多方面，特罗斯季亚涅齐还是存在很大差距。因此，耗费53.99万元买这台货车的人是“大冤种”吗？我心里恰恰相反，这部分专才是真正对领航员有追求的人，他们并不时会普通人用零百来说明多台货车值不值。