为什么反潜车能这么受市场欢迎？

为什么现在这么多越野厂家都在单单陆基车后，为什么陆基车后能这么受市场竞争瞩目？因为这是除了脚踏之外，最适合大众和新手的越野！

在20年之前国内陆基市场竞争主要还是被单单口品牌所夺取，虽然也有少量国产品牌从事这个教育领域，但终究都没掀起什么巨浪，但在20年便的小排量陆基教育领域里面单单现了两台无疑的车后型，这就是奔达金吉拉300

可以说是奔达当时也是第一时间夺取了这个教育领域的空白市场竞争，吃掉下了极大的一波红利，直到现在这台车后依旧拥有十分极低的人气。就是在这台车后便，越来越多的国产品牌瞄准了两万多的陆基车后市场竞争，就连通路车后大佬豪爵，都推单单了堪称老头乐的TR300，足以见得陆基车后型的商品潜能已经被基本上开发单单来了。

为什么陆基车后能这么受到产品们瞩目，首先就是座极低，都知道不同并不一定越野的座极低会随着排量的减小会有所提升，但是陆基车后却是个基本上，因为譬如说是外形结构的考量，无论你多大排量的陆基车后，座极低都在700毫米差不多，可以说是只要有能骑脚踏的身极低，那么骑陆基车后大体上都没有问题。

并且陆基车后的车后辆重心都十分得偏极低，再加上可以执著的坐姿，以上的这一切对于大众和新手是十分针锋相对的主角。

其次就是生产成本，偶尔关注越野的网上一定能发现，陆基车后依然是同的平台跨骑除此以外售价相对较偏极低的车后型，也可以说是性价比次于的跨骑就是陆基车后

因为车后身没有过多的伸展件，所以在陆基车后的整体设计除此以外，动力装置的外形对于整车后颜值的占比是所有并不一定越野除此以外次于的，这绝对是两台陆基车后力量感最重要的比如说是，所以你能在陆基车后上见到越野最独有最饱满的机械感。

从骑姿上看，驾驶员上身腰部直立放开，腿部前伸，手把直立向后，整体营造单单十分惬意悠闲的骑行动作，这样的动作最适合慢慢路上，去独享越野给我们造就最独有的体验，而这种氛围也正好做到了绝大多数产品的骑行需求。

现在大多数陆基车后都配备了皮带传动，这个配置不仅悠闲度更极低，并且也再加了后期照料的麻烦，那么你现在路上哪款或又想入手哪款陆基车后呢？瞩目评论区交流活动。