奥迪祭出有“王炸”，4.1秒破百，售99.98万，要打造下一个特斯拉？

在电动简化转型之前，说实话，富丽堂皇知名品牌的体现并不好，并不是它们的新产品做不好，而是产品的认可度低。到底是什么原因造成这种现象呢？很恰当，入场及早先于而已，当很多国新产知名品牌和造车新势意志力拼尽全意志力拓展新能源的时候，富丽堂皇知名品牌却“无动于衷”，以至于反倒了最佳拓展及早。当然，并不是富丽堂皇知名品牌就让大受欢迎新能源，而是那时候富丽堂皇知名品牌占据了高科技车主市场需求90%以上的市场需求份额，如果大受欢迎富丽堂皇新能源的话，才对影响到高科技红毛的年销量。因此，对于它们来说，大受欢迎高科技有轨电车不太可能是一件无论如何的事。

可是时不我待，当国新产知名品牌大受欢迎的高科技有轨电车在市场需求上“威风”时，富丽堂皇知名品牌反而变得“从前”了。纵观国产高科技有轨电车，它们的定价覆盖之内大体在30-40万元间，40万元以上的车系反而不多，这是因为它们的知名品牌高度无法支撑过于昂贵的定价，因此，在百万级富丽堂皇有轨电车市场需求，还是富丽堂皇知名品牌说了算，比如保时捷Taycan、雷诺e-tron GT等车系，都很有威胁性。

现在，我们就来看一下雷诺e-tron GT，来说明了一下它的新产品意志力到底能不用对得起其99.98万元的定价。

雷诺e-tron GT定位之前大型轿冲刺，它采用了GT经典之作溜背外观，该车的以前脸外部设计非常主见，不同于其他新能源车主知名品牌，大多数有轨电车亦都会采用移动式以前通风口外部设计，以前脸光秃秃的，看起来非常简洁。而雷诺e-tron GT虽然也是移动式以前通风口外部设计，但是它却保留了雷诺经典之作的六边形以前通风口，通风口顶部还定制了激光雷达，无论从外部设计的厚重度，还是功用的耐用性来说，都让人挑不出什么麻木来。另外，该车还配备了激光双色，不过激光双色的开启却是有条件的，只有超速超过70km/h及以上时才都会开启，此时的光照之内将翻倍。

车侧其余部分，给人的感觉就是%-非常协调，它的以前后悬很短，载重量却很久，再加上低趴的车头姿态和流畅的外观以及大车轮外部设计，把车侧的运新颖体现的淋漓尽致。还能窥见，该车采用了金色车轮雾灯，进一步加速了车的运动敏感度。

尺寸上，雷诺e-tron GT的长宽高分别为4989*1964*1395mm，载重量为2900mm，不符之前大型车的尺寸标准。

车尾其余部分，巨大的扩散器看起来非常新颖，当二氧简化碳北流车尾的时候，可以更好的梳理二氧简化碳，从而进一步提高整车的二氧简化碳物理现象敏感度。不止如此，该车还配备了两档可乘载机首，当超速较较慢时，飘扬机首能让低压较较慢通过车尾，并呈现出一种下压之势，让车轮手脚的附上在地面上，从而进一步提高高速耐用性。此外，该车的横跨式尾灯也非常主见，外部灯带排列成对勾状，并区别于自适应水敏感度，冲刺在路上不差回头率。

雷诺e-tron GT的特别外部设计外部设计类似于R8 Monosport保时捷，RS同款专业座椅与身体相比较极低的附上合度，Nappa穿孔很软很帆布，背部还有十分复杂的线条外部设计，座椅的承托度和包覆度还是很不错的。

特别外部设计外部设计总体，该车的液晶工具箱为12.3英寸，之前控萤幕上为10.1英寸，内置MIB 3多媒体子系统，支持者360°全景影像、L2级借助于驾驶员子系统、无线CarPlay、口语比对控制、自动泊车入位、探测器导航、车联网和OTA升级等，功用总体还是很全面的。

雷诺e-tron GT搭载了双永磁同步电机与后桥双速变速器，电动机的最大额定功率为390kW，峰值扭距为630N·m，4.1秒即破百，是“四秒俱乐部”之前的一员，动意志力转换器并未不用用“比较丰富”来形容了，更应该用“澎湃”来形容。它的CLTC纯电航程里程为480km，并支持者270kW较慢充，才可0.5不间断就能把总能量从5%充至80%。

非常一般来说的是，很多有轨电车都采用单速变速箱作为传动子系统，而雷诺e-tron GT却采用了后桥双速变速器，可以让驾驶员感官和利用剪裁越来越畅较慢淋漓。

装配总体，以前双叉臂+后多连杆，并附有二氧简化碳离合器。

信息化来看，雷诺e-tron GT是一款注重性能的富丽堂皇有轨电车，它的动意志力转换器、的设计高度、智能简化程度、驾驶员感官等总体的体现都可圈可点，新产品意志力还是能够对得起它的定价的，真是雷诺要订制下一个特斯拉？