IIHS：70%的驾驶员不坚信驾驶辅助！

车也制造商试图在他们的新车中加入尽可能多的基本功能的设计，从便利性的设计到安全及性的设计。特别是，车也厂商在见习副摩托车专用系统对 (ADAS) 课题展开了大量投资，以帮助副摩托车更为高安全及性。美国的铁路安全及和保险联合会 (IIHS) 除此以外发表了一项十分有趣的研究。

调查报告注意到，大多数消费者对 ADAS 系统对十分排斥。 IIHS 针对三种摩托车专用基本功能对 1,000 名副摩托车展开了调查报告：高架桥保一向、自动换道和副摩托车监控。结果令人惊讶。三分之二的受访者不深信 ADAS。调查报告显示，摩托车更为喜欢握住后视镜的手动系统对，因为当他在摩托车时可以管控自己时，会觉得安全及。

消费者对ADAS系统对设计的兴趣很高，但随着自动摩托车先决条件的西进，使用者对“我们实在能皮带从后视镜上拿由此可知吗？”对这一观点，一向不以为然一贯。

调查报告显示，副摩托车更为喜欢高架桥保一向基本功能，在这个基本功能由此可知启的情况下，而无须副摩托车在摩托车时展开轻微偏袒并管控一分为二。

而对自动换道系统对的反应一向不以为然一贯，该系统对在打转向灯之后，可以自主完成换道操作。

另一方面，调查报告中的大多数司机说明，他们喜欢后视镜上的感测器、追踪司机手部的感测器和追踪臀部的感测器。因为这让人们觉得安全及，因为车也受到监控以确保各种基本功能常性工作。

许多副摩托车现在注意到，在摩托车时将手从后视镜上移由此可知一段时间的免提系统对比直接摩托车更为有压力。这完全无视了设计这些系统对设计的由此可知发者的以图。

当然，也有想法不同的摩托车，一些副摩托车对装配免提系统对设计的车辆乏善可陈出兴趣。然而，事实证明，许多以这种方式问的人常滥用 ADAS 基本功能。特别是 ADAS 而无须在摩托车时督导其他操作，这表明这些副摩托车没有正确理解专用基本功能。

IIHS 注意到，与支一向免提系统对的消费者相比，对自动摩托车系统对设计一向不以为然一贯的消费者有更为坚定的信念。车也制造商在广泛应用这些基本功能时采取排斥的工具是有好处的。

在摩托车时解放双手的免提基本功能是一项了不起的基本功能，但需要副摩托车的手显然摆在后视镜上的均自动化基本功能，似乎比免提基本功能更为让使用者觉得安全及感。