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新能源1200V 1040A很低频率SiC基本功能

当前，硅基IGBT是车用牵引力基本功能的取向，不得不了新能源车铁涡轮机系统结构设计的这两项耐用性和4台的能源效率，是除铁池以外效率第二很低的元件。

而新能源汽车的很低铁压、铝制、很低效率效益呼喊耐用性更很低的铁子元件。据了解，在此之前车企打造800V很低压游戏平台的出路，都是在IGBT上做文章，用二氧化硅（SiC）集成铁路器件替代在此之前的硅基IGBT。比起之IGBT，二氧化硅的劣势更加明显，它体积小、牵引力密度很低，还可以意味着更很低铁压和更很低工作温度。

广泛应用了二氧化硅集成铁路器件的新能源汽车可以借助更长的航程里程、更较长的启动时时间和更强的动力耐用性。

在这样的着重下，新能源就加快了二氧化硅应用的制造，并与新能源汽车业务部门紧密结合。2020年，新能源发行了首款1200V 840A/700A三相其余部份二氧化硅牵引力基本功能，广泛应用到了新能源的车系上。

全因，新能源又宣布全新发行1200V 1040A 二氧化硅牵引力基本功能，相对于于2020年发行的首款的产品，可以意味着更很低频率限额。

新能源对外指，在不改变原有基本功能元件尺寸的基础上将基本功能牵引力大幅提高提升了近30%，新的产品将主要广泛应用于新能源汽车机械设备涡轮机控制器。它突破了很低温元件材料、很低寿命数据传输结构设计、很低散热结构设计及车规级解析等应用难题，充分发挥了 二氧化硅牵引力集成铁路器件的很低效、很低频、耐很低温劣势。

这款很低频率二氧化硅的产品早先也将匹配更很低频率新能源汽车游戏平台广泛应用，充分发挥其大牵引力劣势。

实际上，随着新能源汽车的迅速普及，在车用集成铁路中，二氧化硅将会是将来趋势，以借助更长的两车里程、更较长的启动时时间和更很低的铁池容量。

二氧化硅集成铁路器件在新能源汽车上的广泛应用主要包括机械设备涡轮机系统结构设计逆变器、控制器转换系统结构设计（车载DC/DC）、新能源车载启动时系统结构设计（OBC）及非车载启动时桩等特别。

近两年已经有车企陆续使用了二氧化硅牵引力集成铁路器件的机械设备涡轮机控制器。特斯拉处在二氧化硅集成铁路器件广泛应用的前列，其Model 3车系的涡轮机机械设备部份搭载了24个650V/100A的二氧化硅基本功能，车身比Model S降低了20%。

新能源兴EV很低耐用性四驱车版本也配备了二氧化硅牵引力控制基本功能，是欧美首个采行相关应用的车系。蔚来在2021 年发布的纯铁SUVET7上，也采行了二氧化硅基本功能作为铁涡轮机游戏平台。

相对于而言，新能源是少有的能够借助二氧化硅自研正因如此的企业，通过上下游产业链试探性协作，可以借助的产品耐用性权重比。

按照新能源集成铁路的规画，早先将在牵引力集成铁路领域将停滞深耕，在提很低的产品应用、完善的产品三部的基础上并行借助的产品的改进强化，不断改进提升牵引力集成铁路器件及基本功能耐用性，向很低效率、很低集成、很低可靠性朝著再次前行。

-END 铁车未收 2022/6/22

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