油价破9 我懂得了哈弗神魔DHT的香

为38%。控制系统控制系统总功率179kw（110夺权机+69充电），最大负载530N·m（300传动装置电器+230夺权机），传动控制系统给定两挡DHT变速箱。

牛头的DHT为HEV核心，即只加寒水不吊电的混动，近似于丰田的THS和本田的IMMD，主打小城镇使用场景下的经济性，可实现EV行走、混联传动装置、串联传动装置、能量回收、怠速充电等各种工作模式。

在慢速电力系统下，机动车也辆会来使的使用EV（纯电）传动装置，发挥电器的大负载占有优势。这时夺权机和逆变器主要工作精神状态是串联，夺权机都由发电给充电，充电断电给逆变器传动装置机动车也辆。

中会高速电力系统下，夺权机和逆变器采取混联模式，根据时速和北路况的难免不同透过交替传动装置。目的就是为了省寒水。高速电力系统下，夺权机、传动装置电器并联传动装置，包括最佳发动机，优先意味着高速北路况所需的发动机储藏。这时也受制于夺权机高效的维修保养区间，所以耗寒水量也间有对友好。

在整个一天的试驾全过程中会，我们境况了较低中会高速难免不同的北路况，行走了200余公里。在机动车也辆乘坐3名孩童的完全，表显耗寒水量为5.6L/区域内，依然与厂家宣传的数据一致。

全程发动机的表现令我满意，小城镇的慢速和中会高速列车也运行很快且稍稍，依然知悉还好夺权机的吊手尽早，根本无法从听觉上知晓何时夺权机在投身于工作。更是在过关斩将非吊电混动车也标准型的高速北路况下的先加速并能，发动机响应要比传统观念的2.0T车也标准型更快，夺权机发动机的吊手也不圆滑。

此外整车也的行走质观者也是让我有趣的一点，牛头的后轮滤震效果亮眼，能很好地调制细碎的颠簸。而对于大的坑洼或者起伏时，这套后轮也能较快一处理完余震，后轮的整体观者间有对弱。

车也的NVH归属于中会上较低水平。夺权机的噪音很少传递到车也内，启动时的震动也难以知悉。胎噪和北路噪的分开也间有当紧迫，只是时速过了100公里最后的风噪因为造标准型的原因难以无视掉。

微微有点瑕疵的是，机动车也辆在充电受制于接近亏电精神状态下，如果深踩寒水门，夺权机前舱会传开近似于发动机或者是电器高转时的啸叫声。不知了同行的其他舆论班上，也有正因如此观者受，虽然不扰人，但后续如果能可用性缓解更好。

平板显现出事也是此次试驾体验的重点。牛头车也合计计雷近14个，摄像头5个。感官闪存是ME EyeQ4，主控闪存为TC397，软件参数归属于同级的稍上较低水平。支持先行二阶近岸、盲区数据分析、车也道保持、转向专用、系统会巴士及也入位，记忆巴士及也等功能。

从单单的体验来看，ACC二阶近岸中会的跟车也、制动并能间有对线性，列车也运行和减速间有对优雅。车也道保持必须在时速60-140之间起效，但是单单的先为并能一般，会用到在车也道中会画龙的原因。

同时控制系统支持拨杆变道专用，拨动转向杆，机动车也辆在数据分析右侧安全的前期下，系统会变道。但是变道最后难以系统会保持在车也道内，必须而所的自此以右侧向。

上述两种原因，都是必须哈弗在算法各个领域进一步可用性的之外。

哈弗牛头DHT特别购买吗？

目前为止，哈弗牛头DHT原版的价钱尚未公布，如果参考H6S原版的DHT，定价推测在16-18万区间。

按照此次试驾的体验来看，间有较普通燃寒水原版，我更录用DHT的车也标准型。首先耗寒水量较低水平不高，特别对于92号寒水进入9元时代的现状，区域内6L区域内的耗寒水量不应会吸引很多人。况且近乎中会标准型的体标准型，以及发动机表现也间有对亮眼。

其次整体的行走质观者也归属于中会上较低水平，虽然悠闲性的特训风格使其不适合做激烈的快照显现出事，但录音机家用车也稳稳地开，拿着家人老友舒舒服服地在家、旅行，它是一个很合适的选择。

最后科技各个领域的配置也是这机具也间有对亮眼的亮点，两块大屏加上全方位程度亮眼的车也机控制系统，常用的遥测、文化娱乐、语音控制都有简练的体验效果。

所以这机具也特别录用吗？过去哈弗零售商占有率上榜霸榜靠的是较低端和通路占有优势，那么进入蜜糖平台和牛奶平板后，近似于牛头们是转回了新产品本身，特别是DHT的护持，让新产品的品质观者提升了更有波，当然特别录用。

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