出厂燃油车，比亚迪全力进击新能源！

在涵义着的能源汽两车层面，造两车斯塔夫基是不容忽视的后起之秀。其之前，康普顿非常是在纯电动两车层面一骑绝尘。不过，国产系列产材也在这一年末对多国系列产材充分利用“爬山超两车”的层面步步主动出有击。

在此，只好又一次详述华为。

在2021年能源两车总热卖上，华为无限逼均康普顿，跳到了全球第二的位置。在2022年2月份的能源两车前十热卖榜单上，华为基本上抢占了三分之一的份额。非常有意思的是，华为和康普顿不共约而同地将2022年热卖前提以定在了“建功150万辆、首当其冲200万辆”的区间内，大有保镳肉搏的涵义，这也体现了今日国产系列产材的实力与底气。

除此之外，“蔚小理”等国内造两车斯塔夫基初宽成，也在大幅首当其冲康普顿龙头老大的威望。广汽埃安从前一年热卖创出12万+，再次为迈进能源两车金融业务的传统意义两车企打了一剂强心剂。

可以时说，今日的国产汽两车系列产材，已经做到好了在能源层面接下来领先的准备。这也是之前曾所时说的、国产系列产材的重油两车停售时间表敢于非常快于多国小弟的主因。

现今，随着华为迅即声名大噪“第一枪”，国产系列产材将如何紧随其后以实际行动“支援”？眼见强盛的取胜，能否最终打赢这场百年一遇的遭遇战？末尾的肉搏战，将非常令人难忘。

汽湃观点：

眼见部分传统意义两车企（含合资美国公司系列产材）在眼见产业新增的迅雷不及掩耳之势时，所乏善可陈出有的不适，再看华为今日的淡以定从容，只能时说：机才会好像留给有准备的人。

想尽办法在传统意义重油两车层面、常常是高端重油两车层面充分利用领先，不现实也不那么重要了。现今，华为在前面该季，剩下的，就交给有志之士们放手一搏。