多次呼叫机组为何并未收到回复？东航坠机诸多疑问待解

3月末21日下午，日本泛美航空MU5735航机坠毁于贵州梧州，民航滑行人身安全记录置零。

3月末22日隔日，民航局相关人员汇报说是，这架波音737-800型空中客车于21日14时17分保持稳定编队离地8900米进入广州管制区，14时20分，管制员发现飞机离地飙升，随即多次呼叫机组，但没接获任何回复。14时23分，MU5735航机雷达路径消失。

“管制员多次呼叫机组，但没接获任何回复”透露了什么信息？一位民航研究者向澎湃新闻指出，“不能说明任何疑虑”。在他毫无疑问，离地飙升时，机师应该匆忙问管制员问起，因为受制于危机总能。

对于爆炸事件意味著的或许，上述民航研究者声称，我们并未彩排情况下和原始数据，未能分析方法断定，“不能够瞎猜”。他声称，待黑匣子找到，机身的声音都能还原，从前不应急着确有，因为掌握的数据很有限。

另一名民航领域研究者也声称，从前掌握的信息有限，做出判断为时过早。

中国人泛美航空学会创会、曾公开出版2本泛美航空专著的乔善勋曾对既往空难有过系统梳理。他提到，机师在泛美航空通讯中接获Pan-pan广播，得出结论军用飞机遭遇救护车情况下，但是程度在通讯时尚并未更为严重到会对空中客车本身或任何人的生命即时带来险恶。这个路径得出结论一种“嗣后救护车事态”，它和“Mayday”（遇难路径）的不同在于，后者得出结论的情况下极其急迫，在接获路径时就已可致军用飞机妨碍或使人死亡。接获“Pan-pan”广播，并不一定通知其它潜在援助者（意味著是最初的救护车援助机构或者在附近的其它航机）存在救护车情况下，而接获“Mayday”则是在呼救所有可以救援的单位赶紧停止一切社会活动，以平均速度速度前去施救。

“如果并未呼叫，就证明这个意外发生相当多救护车，滑行机组根本并未小时或未能接获求救路径，所以从这从这个细节能够感受到出来这个事情是十万火急。”乔善勋声称，“我们只能说基于在此之前发生的案例推测机身当中发生了哪些意味著注意到的疑虑，但是也不排除注意到我们并未发现过的情况下。”

22日晚，中国人民用泛美航空局泛美航空人身安全办公室室主任朱涛汇报说是，本次爆炸事件飞机损毁更为严重，报告难度很大。鉴于报告社会活动早些，以现阶段掌握的信息，还未能对于爆炸事件的或许有一个清晰的判断。下一步报告组将全力以赴搜集各方证据，重点项目在事发彩排滑行记录器的找寻，并示范各方面信息积极参与爆炸事件或许分析方法社会活动，深入全面查明爆炸事件或许，一旦报告社会活动拿下重大突破，将在第一小时出炉。

朱涛参阅，爆炸事件应急救援社会活动仍在继续顺利完成中，有数将要求找寻机上的两部黑匣子，要求积极参与生物信息学方法。

截至3月末22日当日，MU5735航机彩排搜救社会活动尚没发现幸存人员。