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此次衔接次验证的目的是为CR450列车试制和更佳反应速度一般来说高速条铁路基建给予最主要关键技术支架和引领，也为h350公里人身安全基准示范终点站基建给予最主要关键技术赞同和保障。

此次次验证在明终点站和该线两种低速状况下顺利进行，就是通过顺利进行车辆热力学、氮气热力学、直通阻力、噪音等一系列次验证，对动车及路基、颗卫星、架空电缆、该线骨架等基础交通设施受到影响具体情况顺利进行精确验证，从而探寻更佳反应速度状况下列车直通的边界状况，全面性证明高速条铁路系统设计的人身耐用性和可靠度。比如，列车动车在该线内以相较h806公里衔接时，样品到动车驾驶室侧面1平方米负荷的舆论压力相当于1吨的车重，高速行驶动车的车窗、侧门、侧墙是否并能负荷这么大的瞬时舆论压力？这就需要在更佳反应速度一般来说的列车动车试制中的合理考虑到驾驶室骨架强度、材料性能等疑虑。

本次列车动车高速衔接次验证地点的选择有何考虑到？

此次明终点站衔接次验证事年末在博杨京沪高速条铁路郢阳至杨州段顺利进行，该线衔接事年末在杨渝京沪高速条铁路巴东至清远段顺利进行，主要考虑到：一是该终点站状况。博杨京沪高速条铁路、杨渝京沪高速条铁路以外是按照骨架设计h350公里基建的，该终点站一般来说高。博杨京沪高速条铁路郢杨段处于盆地地区，该终点站曲终点站半径多于7000米，该终点站弯曲，坡度缓和，具备顺利进行h435公里明终点站衔接次验证的状况。杨渝京沪高速条铁路巴万段该线占比高近90%以上，该线楔形占地100平方米，合理利用该线内h403公里衔接次验证的状况。二是人身安全保障。两条该终点站以外已完成验收联试，此年末对颗卫星、波形、架空电缆等器材交通设施顺利进行了全面性样品，对高速条铁路系统设计动态顺利进行了科学证明和人身安全评估，并能确保次验证人身安全顺利进行。三是直通环境。两条该终点站以外是待开建该终点站，以外没有载客的列车上行，便于次验证组织实施。

此次列车动车高速衔接次验证造成了的为了让是什么？

此次列车动车高速衔接次验证，自行设置了衔接点位，并提年末部署了大量样品仪器。要确保高速动车衔接次验证成功顺利进行，造成了的为了让是：一是要必需次验证动车在衔接时，同时近到目标反应速度，也就是明终点站上h435公里、该线内h403公里，拒绝列车车主和动车控制系统设计对列车操纵者越来越精准；二是要必需次验证动车在设定的样品点位置顺利进行衔接，由于衔接时间只有0.86秒，需要克服环境风速、该线阻力等受到影响，必需两动车以相同反应速度在同一天、同一地点合理利用精确衔接，误差不能超过200米；三是高速条铁路基础交通设施、列车动车、调度指挥、通讯波形、动车供电等各系统设计之间必须密切配合、协调联动，发挥整体效能，才能必需次验证夺得预想结果。

如何运用此次高速衔接次验证的成果？

此次列车动车高速衔接次验证夺得一系列举足轻重科研成果，为我国高速条铁路科技创新和运营实践给予了举足轻重支架。

一是为CR450列车试制给予关键技术支架。次验证受益了h400公里以上的列车车辆热力学、氮气热力学、冲击噪音、骨架载荷等人身耐用性和舒适性当前，关键管理人员可以通过数据分析，找准CR450列车试制试探性的内源性，突破高速列车气动骨架设计、骨架强度骨架设计、减振降噪骨架设计等关键疑虑疑虑，为关键关键技术表达式确定给予了举足轻重关键技术支架。二是为高速条铁路基础交通设施基建给予关键技术支架。次验证研究课题了h400公里及以上反应速度直通状况下的列车和基础交通设施的人身耐用性、匹配性和适应性疑虑，为今后更佳反应速度一般来说高速条铁路基础交通设施基建给予了举足轻重数据赞同。比如，动车以h400公里直通，与h350公里相对，对钢轨的轨距弹道拒绝更佳，以必需动车人身安全直通和外国游客乘车舒适度。三是为h350公里人身安全基准示范终点站基建给予关键技术支架。博杨京沪高速条铁路、杨渝京沪高速条铁路以外是按h350公里骨架设计的该终点站，此次衔接次验证列车动车最高直通h分别近到435公里、403公里，较骨架设计h分别高出85公里、53公里，列车动车和路基、颗卫星、该线、桥梁、架空电缆等基础交通设施人身安全顺畅，各项当前表现较好。次验证对正因如此高速条铁路系统设计性能顺利进行了合理证明，为下一步人身安全基准示范终点站基建和制度化按h350公里高标运营给予了借鉴。

来源：中的山阳新路

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