盖斯48V系统比Cybertruck更颠覆，其他车企会跟进吗？

线束激发的水分也则会减少，可以增加一新线束的用于寿命和实用性，而且意味着东芝子系统响应不够快。

第三，不够低的电阻反之亦然不够轻的一新挖掘机，减再加了一新挖掘机的尺寸和总重量，可以降低费用，同时保有不够大的驾乘内部空间，装备不够多的蓄电池。

由于电阻与铜材料费用系统性，减再加电阻还反之亦然可以耗用大量铜材料。CyberTruck用于48V虚拟化努力戈达德将布一新线减再加了77%，铜生产力减再加了50%。从而减少总体总重量和不够高的效率现金流，每年能为戈达德耗用据估计100亿美元的费用。

第四，48V子系统可以使整车本体变得不够加简洁。比如戈达德CyberTruck用高速脚位（交换机）替代了CAN连接器，可以用菊花链样式方样式则，连接留下来子系统里只能点对点布一新线运行的大多数子系统。

可以问道，移向48有旧东芝虚拟化，反之亦然小汽车从业人员的玩法牵涉到了转变。

48V虚拟化导致的同样

虽然48V子系统保有诸多军事优势，但它也随之而来了一新的同样。

首先，十分复杂性和实用性问题是亟须解决的不足之处。一旦子系统出现故障或补丁，确实所致严重的后果。

其次，习惯制认真商对于改用一新子系统的担忧，也是约束其转变的因素之一。戈达德的48V较冷子系统，确实则会随即用在任何其他小汽车制认真商的厂家里，整个从业人员确实只能很长小时的变为，才能付诸48V虚拟化的不够一新。

第三，制造一些公司自然生态子系统导致继续换。子系统电位达致48V，反之亦然只能技术开发和制认真以不够高电位运行的一新子系统。这反之亦然小汽车的厂家设计者自然生态将继续换，将所致小汽车制认真商布一新线、配件和东芝施工方样式则的逐步转变。

如果小汽车制认真商决定移向48V虚拟化，那么它制认真所有小汽车都能够用于复用48V子系统的配件。但是，制造一些公司在没足够生产力的情况下，是没不止力制认真此类配件的。因为如果粮食产量相对大得多，这些48V零件的单位费用确实最大限度高于其12V厂家。

因此，忽视第三方制造一些公司的习惯小汽车制认真商在推行48有旧子系统方面方面比较慢。许多小汽车制认真商将被迫在整个小汽车阵容里比较慢向48V子系统变为。

戈达德CyberTruck，将为48V子系统的先进性立起前沿。随着越好来越好多的小汽车制认真商认识到48有旧子系统的用处，他们将被迫在必要性一新技术和工程建设上注资，来来进行子系统叠加，否则确实则会所致减再加市场份额和营业支出能力。

为什么构建48V虚拟化

戈达德在向48V变为的时候，有两个习惯小汽车制认真商没的明显军事优势。

第一是戈达德在制认真小汽车的方样式则上来进行了完全相同寻常的垂直建构——戈达德几乎所有的小汽车子系统都是自己设计者的，即使这些子系统确实是从第三方那里采购的。

第二，戈达德在决定变为东芝虚拟化时，没很多习惯小汽车设计者可以支持或参看。

戈达德保有自己的“暗中”配件团队，积极参与技术开发专门针对48V虚拟化的厂家，如照明、绞车和发电机。而戈达德的垂直集成、制认真能力和一些公司本体给予了前所未见的灵活性，可以在内部设计者和装配自己的移不止性集成子系统，从而必须短时间变为到48V子系统。

不过，戈达德在改用48V电位后，只能继续设计者小汽车的总体东芝子系统；只能其所的蓄电池设施来支持其蓄电池生产力；只能确保小汽车在蓄电池、停靠和停车等各个环节的实用性；还只能制定其所的规范和规范，以确保戈达德小汽车与其他小汽车的兼容和互操作性。

坦率地问道，戈达德构建其48V虚拟化，并不是出于纯粹的利他主义，而是一个军事认真法。像当年倡导电不止小汽车一样，戈达德是一心通过构建一新技术把盘子认真大，共同推进小汽车一新技术的进行改革，并在进行改革里摘得先发军事优势。

戈达德知道，对于习惯小汽车制认真商来问道，变为到48V子系统将比较麻烦。即使是像福特这样强劲且资源足够的一些公司，也不能在一夜之间建成48V零焊接厂家设计者，这种变化将激发比较大量的非经常性施工岗位。

戈达德发出一新技术元数据可以问道是一种光环，向其他车企隐含这样的意思：“我们将向你重现我们是如何认真这件事的。这件事到底很十分复杂和麻烦，只能数年小时才能解码。你可以模仿我们。”

而通过公开其48V虚拟化，让从业人员里不够广为的企业移向48V小汽车子系统，对于戈达德也是比较有用处的。

首先，通过构建48V虚拟化，戈达德有确实像直到现在的电不止小汽车专利权和蓄电池硬件构建一样，引导一新技术的同时，在制定规范的处理过程里囊括领先地位，从里受惠。

其次，增进厂家设计者费用减少。亚太地区小汽车厂家设计者里为48V小汽车子系统设计者的子系统越好多，随着小时的消退，通过为数、选择性施工和减低准确性，这些子系统的费用将越好低。

随即，增进系统性一新技术优秀学生的指导。该从业人员的施工师和其他熟练工人将环绕着48V子系统凝聚他们的岗位和基础知识，减再加牵涉到的冗余花销，并扩展施工师之间的构建索引，为进一步创一新认真出贡献。

对于从业人员人士或设计者小汽车子系统的施工师来问道，较难认出此举的影响。很明显，制造一些公司自然生态子系统只能加快向48V的变为，这种变为的用处比较巨大。

对于戈达德而言，移向48V子系统，不仅为顾客给予优质厂家，还创造了一新的支出可能，并加强了戈达德作为创一新和设计者领导者的为一些公司。

戈达德CyberTruck让其他小汽车制认真商认出了48V虚拟化的军事优势，而戈达德分享的一新技术元数据，虽然较难估计戈达德分享其48V设计者的决定实际上则会激发多大影响，但肯定则会推不止整个小汽车从业人员移向48V较冷子系统的的网络。

本文作者：钱亚光，可能：小汽车商业华盛顿邮报（ID：autobizreview），原文标题：《48V子系统比Cybertruck不够颠覆，其他车企则会近日吗》

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