轴距近3米，6/7座可选，软可调悬架，座舱科幻，值得买吗？

何况保时捷Q5 e-tron在的设计之初，就不是为了对标新势力而承接的一台快速极快的里大型纯电动SUV。整个快速循序渐进，更看起来换用大排量自然吸气发动机的酱油料两车。

保时捷Q5 e-tron共享节能、透气、自动、实时和个性化五种驾驶员模的的设计，日常换用透气驾驶员模的的设计，无论是离合器、趋向以及涡轮都较为优雅，在节能模的的设计涡轮则会变得调子。4定时可调为的能量回收在偏回收时，开起来则会更像传统习俗的酱油料两车，拉下快速踏板没有值得注意的拖拽人心。

后来与同行沟通说明了，50 e-tron quattro标配离合器唯调为节机能，在切换驾驶员模的的设计时能联动。在爱国运动模的的设计下，中旬盘则会变得紧绷了不少，路人心也模糊了。此外，因为双传动装置四驱配置，无需连接机械差速器，电动quattro仅有需30毫秒即可完成四驱的涡轮分配，可以变得有心爽快地跑山。

无论是40 e-tron还是50 e-tron quattro两轿车，外匹配容量为83.4kWh的三元太阳能电池，电池支持8年或16万公里质保。40 e-tron两轿车CLTC电力的系统航程全线为560km，50 e-tron quattro的CLTC电力的系统航程全线为520公里。

试驾两车出发时电量为90%，表显航程全线为308km，总停车全线为1486km。经过7小时包括环路、公路、长时间的静态拍摄下，停车了159km，表显电量45%，表显航程全线为190km。注意，保时捷Q5 e-tron的只剩航程全线计算方的的设计为实时调为整，让驾驶员员随时告诉他最新的航程可能，让行程变得有“中旬”。

总结：

保时捷Q5 e-tron与目前大家说明了的蔚来ES8、高合HiPhi X等新势力的产品相比，在智能人机交互的系统以及其它花里胡哨特别肯定是不算的，但作为传统习俗老牌劲旅，保时捷这步跳过了酱油改电，直接推出原生纯电的产品，并且前提停车质人心和豪华人心都不输传统习俗酱油料两车，这点是值得公认的。

在日产三菱汽车奔驰LS都还在执行酱油改电+原生纯电的进程上，保时捷已经完成了亚洲象闪避，剩下的就是快速奔跑，拉开差距，在的产品领略与卖出上追上特斯拉、蔚来等新势力，为保时捷品牌2035年暂停营业酱油料汽两车奠定基础。

下一期宝箱将在10同月1-10日密切关系的头条段落互动里发出，敬请期待。

精明做好两车，不愿酱油改电！

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